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Funktionen
Funktion im Bremsbetrieb
Liegt eine Bremsmomentanforderung vor, beaufschlagt das
Steuergerßt Retardersteuerung (RCM) (A11) den Zylinder des
Stellgliedes (15) mit pneumatischem Druck. Entprechend der
Intensitßt des pneumatischen Drucks wird das Stellglied (15)
gegen die Federkraft der Druckfeder Schaltventil (21) nach unten
gedrÂckt (eingefahren). Das Einfahren des Stellgliedes (15)
bewirkt das Verschieben des Schaltventils (16), das dabei den
Bypass (20) zum KÂhlmittelkrÂmmer RÂcklauf (23) schlie˚t.
i Fßllt die Bremsanforderung entsprechend gering aus, wird zur
Reduktion der Bremsleistung der Bypass (20) nicht vollstßndig
geschlossen. Das nicht ben'tigte MotorkÂhlmittel wird dem
KÂhlmittelkreislauf Âber den KÂhlmittelkrÂmmer RÂcklauf (23)
zurÂckgefÂhrt.
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Thermischer eberlastschutz
Wßhrend des Bremsbetriebs entsteht aufgrund der hydraulischen
Reibung des MotorkÂhlmittels zwischen Rotor (2) und Stator (1)
Wßrmeenergie. Dies erfordert eine TemperaturÂberwachung des
MotorkÂhlmittels, die Âber den Temperatursensor KÂhlmittel
(B933) realisiert wird.
Das Steuergerßt Retardersteuerung (RCM) (A11) wertet das Signal
des Temperatursensors KÂhlmittel (B933) aus und vergleicht den
KÂhlmitteltemperaturwert mit dem im Steuergerßt
Retardersteuerung (RCM) (A11) festgelegten Grenzwert 128 ∞C. In
Abhßngigkeit dieses Grenzwertes wird das maximale
Bremsmoment angepasst, um das Verhßltnis zwischen der
erzeugten Bremsenergie und der Wßrme, die Âber das
MotorkÂhlsystem abgefÂhrt werden kann, auszugleichen.
Steigt die KÂhlmitteltemperatur Âber 108 ∞C, reduziert das
Steuergerßt Retardersteuerung (RCM) (A11) den pneumatischen
Stelldruck am Ventilblock (5).
Retarder hydraulisch Gesamtvernetzung
Steuergerßt Kombiinstrument (ICUC)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Fahrregelung (CPC)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Motormanagement (MCM)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Getriebesteuerung (TCM)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Retardersteuerung (RCM)
Bauteilbeschreibung
Multifunktionshebel rechts
Bauteilbeschreibung
Retarder Bauteilbeschreibung
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– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Das MotorkÂhlmittel str'mt Âber die FÂllschlitze des Stators (1) in
den Arbeitsraum (12) und trifft dabei auf den sich drehenden
Rotor (2), der das MotorkÂhlmittel auf den Stator (18) bef'rdert.
Der sich drehende Rotor (2) nimmt das KÂhlmittel auf und
beschleunigt es. Hierdurch entsteht ein Bremsmoment, das den
Rotor (2) gegen den Druck der Druckfeder Rotorverschiebung (26)
Âber die Drallverzahnung (25) in Richtung Stator (1) zieht.
Dies verstßrkt die Bremsleistung des Sekundßr>Wasser>Retarders
(4). Hierdurch baut sich im Arbeitsraum (12) ein hydraulischer
Druck auf, der den Rotor (2) und somit die Retarderwelle (27)
abbremst.
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Das hei˚t, es wird der MotorkÂhlmittelzufluss in den Arbeitsraum
(12) reduziert. Gleichzeitig wird das MotorkÂhlmittel Âber den
Bypass (20) dem MotorkÂhlsystem zurÂckgefÂhrt. Kann dadurch
die thermische Belastung nicht ausgeglichen werden, wird der
Ventilblock (5) Âber das Magnetventil 3 (Auslassventil) (30)
vollstßndig entlÂftet.
Der Sekundßr>Wasser>Retarder (4) befindet sich jetzt wieder im
Leerlaufbetrieb. Das MotorkÂhlmittel str'mt vorbei am
Arbeitsraum (12) zurÂck zum MotorkÂhler (8) bzw. zur
KÂhlmittelpumpe (7).
In diesem Fall sendet das Steuergerßt Retardersteuerung (RCM)
(A11) eine Anforderung zur Ausgabe einer optischen
Hinweismeldung an das Steuergerßt Kombiinstrument (ICUC)
(A1).
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Kapitel
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