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Einklemmschutz beim Komfortschlie˚en
Im Fensterhebermotor FahrertÂr (M3) und im Fensterhebermotor
BeifahrertÂr (M4) befindet sich jeweils ein Hallsensor. Erfasst das
Steuergerßt TÂrmodul Fahrer (DCMD) (A16) oder das Steuergerßt
TÂrmodul Beifahrer (DCMP) (A17) beim Hochlauf der
Seitenscheibe innerhalb einer bestimmten Zeit keine 'nderung
der Hallsensor>Signale wenn sich die Scheibe bereits im mittleren
bis oberen Bereich befindet, so wird dies als ein Einklemmen
bewertet. Der Hochlauf wird dann sofort beendet und die
Seitenscheibe wird um ca. 20 mm ge'ffnet (reversieren). Wenn
direkt danach eine erneute Anforderung anliegt, erfolgt ein
erneuter Abbruch und ein anschlie˚endes Reversieren etc. Wenn
direkt nach der 3. Anforderung eine erneute Anforderung
anliegt, ist nur noch ein manuelles Schlie˚en m'glich.
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Optische Quittierung beim Komfort'ffnen/>schlie˚en
Das Komfort'ffnen bzw. das Entriegeln des Fahrzeugs wird durch
einmaliges Aufblinken quittiert. Das Komfortschlie˚en bzw. das
Verriegeln wird durch 3>maliges Aufblinken der
Fahrtrichtungsanzeiger quittiert. Daher wird zum Komfortschlie˚>
oder Komfort'ffnungsvorgang, zeitgleich nach erfolgreicher Ver>
oder Entriegelung, vom Steuergerßt TÂrmodul Fahrer (DCMD)
(A16) die Anforderung "Aktivierung Blinksignal fÂr Entriegeln¬ "
oder "Aktivierung Blinksignal fÂr Verriegeln¬ " auf den Innenraum>
CAN (CAN 2) gesendet (Fahrzeuge ohne Code (F8Z) Alarmanlage
mit Innenraumsensierung). Bei Fahrzeugen mit Code (F8Z)
Alarmanlage mit Innenraumsensierung wird das Ansteuern der
Fahrtrichtungsanzeiger zur Quittierung erst ausgefÂhrt, wenn die
Einbruch>Diebstahl>Warnanlage (ATA) erfolgreich aktiviert oder
deaktiviert wurde. In diesem Fall leitet das Steuergerßt Einbruch>
Diebstahl>Warnanlage (ATA) (A6) das Quittierungsblinken ein,
indem es die entsprechende Anforderung auf den Innenraum>
CAN (CAN 2) sendet.
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i
Elektroniksysteme Actros, Typ 963 > 09/2011 >
– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Die Funktion Einklemmschutz wird abhßngig von der Art des
Hochlaufs (automatisch oder manuell) aktiviert. Ebenfalls wird die
Stromaufnahme des Fensterhebermotors FahrertÂr (M3) vom
Steuergerßt TÂrmodul Fahrer (DCMD) (A16) und die
Stromaufnahme des Fensterhebermotors BeifahrertÂr (M4) vom
Steuergerßt TÂrmodul Beifahrer (DCMP) (A17) ausgewertet,
Âbersteigt die Stromaufnahme einen bestimmten Wert, so wird
der Hochlauf ebenfalls abgebrochen und der Fensterheber muss
neu normiert (eingelernt) werden.
i Vor eberschreiten einer Klemmkraft F von 100 N muss die
Seitenscheibe reversieren.
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Das Steuergerßt Signalerfass> und Ansteuermodul Fahrerhaus
(SCA) (A7) empfßngt Âber Innenraum>CAN (CAN 2) und Âber den
Sternpunkt CAN>Bus Fahrerhaus>Instrumententafel (Z1) diese
Botschaft.Das Steuergerßt Signalerfass> und Ansteuermodul
Fahrerhaus (SCA) (A7) agiert als Blink>Master und generiert die
Blinkfrequenz zur weiteren Verarbeitung fÂr das Steuergerßt
Signalerfass> und Ansteuermodul Rahmen (SCH) (A8) und fÂr das
Steuergerßt Kombiinstrument (ICUC) (A1). Dazu sendet es in einer
festgelegten Frequenz abwechselnd die Botschaften "Blinklicht
links EIN, Blinklicht rechts EIN" und "Blinklicht links AUS,
Blinklicht rechts AUS" auf den Innenraum>CAN (CAN 2). Das
Steuergerßt Signalerfass> und Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA)
(A7) Âbernimmt selbst die Ansteuerung der vorderen
Fahrzeugleuchten. Das Steuergerßt Signalerfass> und
Ansteuermodul Fahrerhaus (SCA) (A7) steuert daher bei
Quittierungsblinken folgende Leuchten direkt an:
f
Blinklicht links seitlich (E1e1)
f
Blinklicht rechts seitlich (E2e1)
f
Blinklicht links (E5e4) im Scheinwerfer links (E5)
f
Blinklicht rechts (E6e4) im Scheinwerfer rechts (E6)
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Funktionen
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