Technische Daten - Kawasaki ZX-12R Werkstatthandbuch Für Reparaturen Werkstatthandbuch

Kraftstoffsystem (DFI)
Position
Gasdrehgriff und -züge
Freies Gasgriffspiel
Chokezug
Freies Spiel des Chokezuges
Digitale Kraftstoffeinspritzung
Leerlauf
Drosselklappeneinheit
Typ
Bohrung
Drosselklappenunterdruck
Bypassschrauben
ECU (Elektronische Steuereinheit)
Fabrikat
Typ
Nutzbare Motordrehzahl
Benzinpumpe
Typ
Ausstoß
Kraftstoffdruck (Hochdruckleitung)
Sofort nach Einschalten des Zündschlosses
Benzinpumpe 3 Sekunden in Betrieb
Drosselklappensensor
Eingangsspannung
Ausgangsspannung im Leerlauf
Widerstand
Luftdrucksensor/Ansaugluftdrucksensor:
Eingangsspannung:
Ausgangsspannung:
Ansaugluft-Temperatursensor
Widerstand
Ausgangsspannung bei ECU
Kawasaki
Standard
1000 + 50 min
4-Körper-Kraftstoffeinspritz-Einheit
26 + 1,333 kPa (195 + 10 mm Hg)
Digitalspeicher mit eingebauten IC-Zünder, mit Harz versiegelt.
100 – 11870 min
Tankeinbaupumpe (im Benzintank eingebaut)
Wesco-Pumpe (Reibungspumpe)
83 ml oder mehr /3 Sekunden
285 – 315 kPa (2,91 – 3,21 kp/cm2)
nicht einstellbar und nicht ausbaubar
4,75 – 5,25 V Gleichstrom zwischen
BL/W- und BR/BK-Leitung
1,072 bis 1,092 V Gleichstrom zwischen
Y/W- und BR/BK-Leitung
4,75 – 5,25 V Gleichstrom zwischen
BL/W- und BR/BK-Leitung
3,46 – 3,82 V Gleichstrom bei Standardluftdruck
(Einzelheiten siehe in diesem Text)
657 – 1003 kΩ bei 0 Grad C
68 - 89 kΩ bei 50 Grad C
11,95 - 14,37 kΩ bei 100 Grad C
ca. 2,26 - 2,50 V bei 20 Grad C

Technische Daten

2 - 3 mm
2 – 3 mm
-1
∅ 46 mm
- - -
Denso
-1
4 – 6 kΩ
3-6
ZX-12R