Kawasaki ZX-12R Werkstatthandbuch Für Reparaturen Werkstatthandbuch Seite 108

Kraftstoffsystem (DFI)
Nach dem Messvorgang die Nadeladapter entfernen und Silikon-
Dichtstoff auf die Dichtungen [A] des Steckverbinders [B] auftragen,
damit dieser Wasserdicht ist.
Silikonsdichtstoff (Kawasaki-Bond: 56019-120) –
Steckverbinderdichtungen
•
Die Batterie immer überprüfen, bevor DFI-Teile ausgewechselt
werden. Damit das DFI-System genau überprüft werden kann, muss
die Batterie stets voll geladen sein.
•
Störungen können durch ein einzelnes Teil oder in manchen Fällen
durch alle Teile verursacht werden. Bevor ein Teil ausgewechselt
wird, ist stets die STÖRUNGSURSACHE zu bestimmen. Wenn die
Störung auf andere Teile zurückzuführen ist, sind diese ebenfalls zu
reparieren oder auszuwechseln, da sonst auch das Austauschteil
bald wieder ausfällt.
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Den Spulenwiderstand messen, wenn das DFI-Teil kalt ist (bei
Raumtemperatur).
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Einen 12 V-Batterie nicht direkt an eine Einspritzdüse anschliessen.
Setzen Sie einen Widerstand (5 – 7 Ω) oder eine Glühlampe (12 V x
3 – 3,4 W) in Serie zwischen Batterie und Einspritzdüse.
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Die DFI-Teile sind mit grosser Präzision eingebaut und eingestellt. Sie
sollten deshalb vorsichtig behandelt werden. Darauf achten, dass
die Teile nicht auf harte Flächen fallen, oder das mit einem Hammer
geschlagen wird, da so die Teile zerstört werden könnten.
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Die Leitungen und Anschlüsse vom ECU-Steckverbinder bis zu den
vermutlich fehlerhaften DFI-Teilen sind mit einem Handtester
(Spezialwerkzeug, Analogtester) und nicht mit einem Digitaltester
zu prüfen.
Spezialwerkzeug – Handtester: 57001-1394
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Sicherstellen, dass alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber sind
und guten Kontakt haben, und die Leitungen auf Anzeichen von
Verbrennung, Reibung usw. Prüfen. Schadhafte Leitungen und
schlechte Kontakte können dazu führen, das die Probleme wieder
auftreten, und dass das DFI-System unregelmäßig arbeitet.
Schadhafte Leitungen müssen ausgetauscht werden.
Kawasaki
Fehlersuche beim DFI-System
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ZX-12R