Kawasaki ZX-12R Werkstatthandbuch Für Reparaturen Werkstatthandbuch Seite 135

Kraftstoffsystem (DFI)
Fehler Teile
Code
41
Einspritzdüse
#1
*
42 Einspritzdüse
#2
*
43 Einspritzdüse
#3
*
44 Einspritzdüse
#4
*
51 Zündspule
#1
*
52 Zündspule
#2
*
53 Zündspule
#3
*
54 Zündspule
#4
*
Anmerkung:
(1) α - N Methode: DFI Steuermethode von mittlerer bis schwerer Belastung. Bei leichter Motorbelastung im Leerlauf
oder bei niedrigen Drehzahlen bestimmt die ECU die Einspritzmenge durch Berechnung auf der Grundlage von
Drosselklappenunterdruck (Unterdrucksensor-Ausgangsspannung) und Motordrehzahl (Impulsgeberausgangs-
spannung). Diese Methode nennt man die D-J Methode. Wenn die Motordrehzahl ansteigt und die Motorbelastung
von mittel auf schwer steigt, bestimmt die ECU die Einspritzmenge durch Berechnung auf der Grundlage der
Drosselklappenöffnung (Drosselklappensensor-Ausgangsspannung) und Motordrehzahl. Diese Methode nennt man
die α - N Methode.
Abhängig von der Anzahl der ausgefallenen Zylinder.
Kawasaki
Nutzbarer Bereich
oder Kriterien für
Ausgangssignale
Die Einspritzdüse muss
Signale (Ausgangs-
spannung) kontinuierlich
zur ECU senden.
Die Einspritzdüse muss
Signale (Ausgangs-
spannung) kontinuierlich
zur ECU senden.
Die Einspritzdüse muss
Signale (Ausgangs-
spannung) kontinuierlich
zur ECU senden.
Die Einspritzdüse muss
Signale (Ausgangs-
spannung) kontinuierlich
zur ECU senden.
Die Primärwicklung der
Zündspule muss Signale
(Ausgangsspannung)
kontinuierlich zu der ECU
senden.
Die Primärwicklung der
Zündspule muss Signale
(Ausgangsspannung)
kontinuierlich zu der ECU
senden.
Die Primärwicklung der
Zündspule muss Signale
(Ausgangsspannung)
kontinuierlich zu der ECU
senden.
Die Primärwicklung der
Zündspule muss Signale
(Ausgangsspannung)
kontinuierlich zu der ECU
senden.
Sicherungsmaßnahmen durch die ECU
Wenn die Einspritzdüse #1 ausfällt (kein Signal, Leitung
*
kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das
Signal zur Einspritzdüse ab. Es wird kein Kraftstoff zum
Zylinder #1 gefördert, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Einspritzdüse #2 ausfällt (kein Signal, Leitung
*
kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das
Signal zur Einspritzdüse ab. Es wird kein Kraftstoff zum
Zylinder #2 gefördert, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Einspritzdüse #3 ausfällt (kein Signal, Leitung
*
kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das
Signal zur Einspritzdüse ab. Es wird kein Kraftstoff zum
Zylinder #3 gefördert, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Einspritzdüse #4 ausfällt (kein Signal, Leitung
*
kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das
Signal zur Einspritzdüse ab. Es wird kein Kraftstoff zum
Zylinder #4 gefördert, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Zündspulenprimärwicklung #1 Ausfälle hat (kein
*
Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet
die ECU die Einspritzung #1 ab, damit kein Kraftstoff zum
Zylinder #1 kommt, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Zündspulenprimärwicklung #2 Ausfälle hat (kein
*
Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet
die ECU die Einspritzung #2 ab, damit kein Kraftstoff zum
Zylinder #2 kommt, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Zündspulenprimärwicklung #3 Ausfälle hat (kein
*
Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet
die ECU die Einspritzung #3 ab, damit kein Kraftstoff zum
Zylinder #3 kommt, obwohl der Motor weiterläuft.
Wenn die Zündspulenprimärwicklung #4 Ausfälle hat (kein
*
Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet
die ECU die Einspritzung #4 ab, damit kein Kraftstoff zum
Zylinder #4 kommt, obwohl der Motor
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Selbstdiagnose
ZX-12R