Zu Starke Kühlung - Kawasaki Z750 Werkstatt-Handbuch

17-20 ANHANG
Anleitung zur Fehlersuche
(über ein Starterhilfskabel eine andere
voll aufgeladene Batterie anschließen
und den Motor mit dem elektrischen
Startermotor starten).
Bei einem KLEEN-Katalysator den Motor
bei Fehlzündungen bei einer Verrußung
der Zündkerze
Wackelkontakten der Zündspule nicht
starten.
Bei Ausstattung mit KLEEN das Motorrad
nicht mit ausgeschalteter Zündung rollen
lassen (Die Zündung einschalten und den
Motor laufen lassen)
ECU-Defekt
IC-Zündschaltgeräts
Falsches Kraftstoffgemisch:
Drosselklappengehäusehalterung locker
Lockerer Luftfilterkanal
Schlecht verschlossener oder fehlender
Luftfilter
Beschädigter O-Ring des Luftfilters
Luftfilter zugesetzt
Zu hohe Kompression:
Rußablagerungen in der Brennkammer
Falsche Motorlast:
Kupplungsschlupf
Zu hoher Motorölstand
Zu hohe Viskosität des Motoröls
Defekt im Antriebsstrang
Schleifende Bremsen
Unzureichende Schmierung:
Zu niedriger Motorölstand
Schlechte Motorölqualität oder falsche
Ölsorte
Falsche Anzeige:
Wassertemperaturanzeige gebrochen
Wassertemperatursensor gebrochen
Falsche Kühlflüssigkeit:
Zu niedriger Kühlflüssigkeitsstand
Überalterte Kühlflüssigkeit
Falsches Mischungsverhältnis der Kühlflüssigkeit
Defekt von Teilen des Kühlsystems:
Beschädigte Kühlerlamellen
Verstopfter Kühler
Defekter Thermostat
Defekt des Kühlerdeckels
Defekt des Lüfterschalters
Defektes Motorkühlerrelais
Defekter Lüftermotor
Beschädigte Lüfterflügel
Wasserpumpe dreht nicht
Beschädigtes Wasserpumpen-Flügelrad
Zu starke Kühlung:
Falsche Anzeige:
Wassertemperaturanzeige gebrochen
Wassertemperatursensor gebrochen
oder aufgrund von
hinsichtlich des
Defekt von Teilen des Kühlsystems:
Defekt des Lüfterschalters
Defekter Thermostat
Kupplung funktioniert nicht richtig.
Kupplung schleift:
Verschlissene oder verzogene Kupplungsscheiben
Verschlissene oder verzogene Stahlscheiben
Gebrochene oder ermüdete Kupplungsfeder
Ungleichmäßig verschlissene Kupplungsnabe
oder Gehäuse
Kein Kupplungshebelspiel
Problem mit dem inneren Kupplungszug
Problem mit dem Auskupplungsmechanismus
Keine richtige Freigabe der Kupplung:
Verzogene oder zu raue Kupplungsscheibe
Kupplungsdruckfedern ungleichmäßig
Überaltertes Motoröl
Zu hohe Viskosität des Motoröls
Zu hoher Motorölstand
Kupplungsgehäuse
festgefressen
Lockere Kupplungsnabenmutter
Beschädigte Kupplungsnabenzähne
Falsch eingelegte Kupplungsscheiben
Zu großes Kupplungshebelspiel
Problem mit dem Auskupplungsmechanismus
Gangschaltung defekt:
Gang lässt sich
Schalthebel kehrt
Ausgangsstellung zurück:
Kupplung rückt nicht aus
Verbogene oder festgefressene Schaltgabel
Zahnrad klemmt auf der Welle
Verbogener Schaltstellungshebel
Ermüdete oder gebrochene Rückstellfeder
Lockerer Rückstellfederstift
Gebrochene Feder des äußeren Schaltarms
Gebrochener
Schaltmechanismus
Schaltklaue gebrochen
Gang springt heraus:
Verschlissener oder verbogener Schaltfinger
Verschlissene Zahnradnuten
Verschlissene Zahnradklauen
Klauenaussparungen
Verschlissene Schaltwalzennut
Ermüdete
Schaltstellungshebel-Feder
Verschlissener Schaltgabel-Führungsstift
Verschlissene Zähne von Antriebswelle,
Abtriebswelle und/oder Zahnrädern
Überspringen von Gängen:
Ermüdete
Schaltstellungshebel-Feder
Gebrochene Feder des äußeren Schaltarms
an Antriebswelle
nicht einlegen;
nicht in
Arm des äußeren
und/oder
oder gebrochene
oder gebrochene
die