Technische Daten - Kawasaki Z750 Werkstatt-Handbuch

3-12 KRAFTSTOFFANLAGE (DFI)

Technische Daten

Teil
Digitales Kraftstoffeinspritzsystem
Leerlaufdrehzahl
Drosselklappengehäuse:
Typ
Bohrung
ECU (Elektronische Steuereinheit):
Hersteller
Typ
Nutzbarer Motordrehzahlbereich
Kraftstoffdruck (Hochdruckleitung):
Unmittelbar nach Einschalten der
Zündung
3 Sekunden nach Einschalten der
Zündung
Im Motorleerlauf
Kraftstoffpumpe:
Typ
Fördermenge
Einspritzventile:
Typ
Düsenart
Widerstand
Hauptdrosselklappensensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung bei
Leerlaufstellung der Drosselklappe
Ausgangsspannung bei ganz
geöffneter Drosselklappe
Öffnung
Widerstand
Ansaugluft-Drucksensor oder
Luftdrucksensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung
Zulufttemperatursensor:
Widerstand
Ausgangsspannung an der ECU
1.100 ± 50 U/min
Viertrommel-Typ
34 mm
Denso
Digitalspeicher mit integrierter IC-Zündung, in Kunstharz
vergossen
100–12.240 U/min
310 kPa (3,2 kgf/cm²) bei laufender Kraftstoffpumpe
290 kPa (2,9 kgf/cm²) bei stehender Kraftstoffpumpe
310 kPa (3,2 kgf/cm²) bei laufender Kraftstoffpumpe
Tankintegrierte Reibradpumpe
3 Sekunden lang mindestens 67 ml
INP-285
Eine Sprühausführung mit 4 Bohrungen
Ca. 11,7–12,3 Ω (bei 20°C)
Nicht einstellbar und nicht ausbaubar
4.75–5,25 V DC zwischen dem blauen und
braun/schwarzen Kabel
0,99–1,03 V DC zwischen dem gelb/weißen und
braun/schwarzen Kabel
4,19–4,39 V DC zwischen dem gelb/weißen und
braun/schwarzen Kabel
4–6 kΩ
4,75–5,25 V DC zwischen dem blauen und
braun/schwarzen Kabel
3.74–4,26 V DC bei normalem atmosphärischen Luftdruck
(Details in diesem Text)
1,6–3,7 kΩ (bei 20°C)
0,24–0,43 kΩ (bei 80°C)
Ca. 2,25–2,50 V bei 20°C
Standard