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9 c m n
PRÜFUNG
Prüfen, ob der Kompressionsdruck in Ordnung
ist.
Kompressionsdruck:
min. 981 kPa (10,0 kg/cm
8
Den Engine-Signalmonitor an das ECU anschlie-
ßen und auf 2B stellen.
Prüfen, ob die Spannung an der ECU-Klemme
gleichmäßig ansteigt.
Spannung an der Klemme 2B:
ca. 4V (Zündung EIN)
ca. 2,8 V (im Leerlauf)
v:
y
ECU
tv
4 m m
zr
49 G018 903
M O T
Prüfen, ob die Zündkerzen in Ordnung sind.
VERSCHLEISS UND RUSSABLAGERUNGEN
ELEKTRODEN-
ABSTAND
Prüfen, ob der Widerstand des ISC-Ventils
10
korrekt ist.
Widerstand: 10,7 - 12,3Q (bei 20 °C)
11
Nachweislich intaktes BAC-Ventil verwenden und
prüfen, ob sich der Zustand verbessert.
f e h l e r s u c h e
Ja
Nein
Kapitel B2
2
1
)-250 min
Ja
Nein
«r Seite F2-104
49 9200 162
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Ja
«. « • Kapitel G
.VERBRENNUNGEN
BESCHÄDIGUNG UND
VERSCHLEISS
Nein
BESCHÄDIGUNG
Ja
Nein
Ja
Nein
www.ozzon.net
-SV
VORGEHEN
Weiter mit Schritt 9
Ursache feststellen
Weiter mit dem nächsten Schritt
Folgende Punkte prüfen:
• Verschiebung des Staukörpers im
Luftmengenmesser
• Masseanschluß des Luftmengen-
messers
• Durchgang zwischen Luftmengen-
messer und ECU-Steckverbinder
• Zustand der Buchsenteile am
Steckverbinder des Luftmengen-
messers und des ECU
• Falls das Symptom bei jeder Temperatur
auftritt, weiter mit Schritt 14.
• Falls das Symptom im Schnelleerlauf
auftritt, weiter mit Schritt 14.
• Falls das Symptom im Leerlauf bei
warmem Motor auftritt, weiter mit dem
nächsten Schritt.
Reinigen oder austauschen
Weiter mit dem nächsten Schritt
BAC-Ventil austauschen
BAC-Ventil austauschen
BAC-Ventil wieder einbauen und
weiter mit dem nächsten Schritt.
F2
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ör Kapitel B2
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Seite F2-48
Seite F2-48
F2-141
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