Motorbetrieb In Stern-/Dreieckschaltung; Ausgangsschütz; Bremsvorgang; Tabelle 4-11 Ansteuerungsspannung Bremstransistor - EPA Unidrive SP Betriebsanleitung

Sicherheits- Produkt- Mechanische
informationen informationen Installation
Abbildung 4-16 Empfohlene Kaskadierung mehrerer Motoren
Abbildung 4-17 Alternative Anschlussmöglichekit für mehrere
Motoren
4.8.4

Motorbetrieb in Stern-/Dreieckschaltung

Vor dem Betreiben müssen die Motornennspannungen in Stern- und
Dreieckschaltung überprüft werden.
Die Standardeinstellung für die Motornennspannung ist dieselbe wie die
für die Umrichternennspannung, d.h.
400V-Umrichter 400V-Nennspannung
200V-Umrichter 200V-Nennspannung
Ein herkömmlicher Dreiphasenmotor wird für 400V-Betrieb
normalerweise in Sternschaltung und für 200V-Betrieb in
Dreieckschaltung angeschlossen. Abweichungen von dieser Regel
treten jedoch häufig auf, z.B. Sternschaltung 690V Dreieckschaltung
400V.
80
Elektrische Bedienung und Basis-
Installation Softwarestruktur parameter
Inbetrieb- SMARTCARD-
Optimierung
nahme Betrieb
Falscher Anschluss der Ständerwicklungen kann einen zu niedrigen
oder zu hohen magnetischen Fluss im Motor zur Folge haben, der zu
einem geringen Motormoment oder zur Motorsättigung und
schließlichen Überhitzung führen.
4.8.5 Ausgangsschütz
Ist ein Schütz oder ein Leistungsschalter zwischen den
Umrichter und den Motor zu schalten, muss sichergestellt
werden, dass der Umrichter vor dem Öffnen oder Schließen
des Schützes oder des Leistungsschalters deaktiviert wird.
Wird dieser Kreis bei einem Motorbetrieb mit hoher
Stromstärke und niedriger Drehzahl unterbrochen, können
starke Überschläge auftreten.
Aus Sicherheitsgründen muss in manchen Anwendungsfällen zwischen
Umrichter und Motor ein Schütz zwischengeschaltet werden.
Der empfohlene Schütztyp ist AC3
Der Ausgangsschütz darf nur bei gesperrtem Ausgang des Umrichters
geschaltet werden.
Das Öffnen bzw. Schließen des Schützes bei freigegebenem Regler
führt zu:
1. Fehlerabschaltungen „OI.AC" (die erst nach 10s wieder
zurückgesetzt werden können)
2. starken Störstrahlungen im Radiofrequenzbereich
3. erhöhtem Schützverschleiß
Die Anschlussklemme zur Reglerfreigabe (T31) stellt beim Öffnen die
Funktion SICHERER HALT (sichere Anlaufsperre des Umrichters)
bereit. Diese kann in vielen Fällen an Stelle von Ausgangsschützen
verwendet werden.
Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 4.16 SICHERER HALT auf
Seite 101.
4.9

Bremsvorgang

Ein Bremsvorgang tritt auf, wenn der Umrichter den Motor verlangsamt
bzw. diesen auf Grund mechanischer Einflussnahme am Erreichen
höherer Drehzahlen hindert. Während des Bremsvorganges gibt der
Motor Energie an den Umrichter ab.
Bei Abbremsung des Motors durch den Umrichter ist die maximale
zulässige abgegebene Leistung, die der Umrichter aufnehmen kann,
gleich den Energieverlusten des Umrichters.
Wenn die abgegebene Leistung diesen Energieverlust überschreitet,
steigt die Spannung am Zwischenkreis des Umrichters. Unter
Normalbedingungen bremst der Umrichter den Motor mit einer
PI-Regelung ab. Dadurch wird die Bremszeit soweit verlängert, dass die
Spannung am Zwischenkreis den vom Anwender eingestellten Sollwert
nicht überschreiten kann.
Falls der Umrichter eine Last schnell abbremsen oder eine
durchziehende Last zurückhalten muss, muss ein Bremswiderstand
eingesetzt werden. Beachten Sie, dass Umrichter der Baugrößen 8 und
9 keinen Bremswiderstand betreiben können.
Tabelle 4-11 Tabelle 4-10 zeigt den Gleichspannungspegel, bei dem der
Umrichter den Bremstransistor ansteuert.

Tabelle 4-11 Ansteuerungsspannung Bremstransistor

Nennspannung des Umrichters
200V
400V
575V
690V
N
HINWEIS
Bei Verwendung eines Bremswiderstandes muss Pr 0.15 auf
FASt-Rampenmodus gesetzt werden.
Onboard- Erweiterte Technische
SPS Parameter Daten diagnose
Spannungspegel Zwischenkreis
390V
780V
930V
1.120V
Betriebsanleitung Unidrive SP
Fehler- Hinweise zur
UL-Listung