Kraftstoff-Forderung - Kubota Z400-B Handbuch

4) Position du piston
1. Sans refoulement de combustible
En position d'arrlH de la barre de controle (3), la rainure
(1) se trouvant Ie long du piston (2) s'aligne avec I'orifice
d'alimentation (5) et la chambre de refoulement (4) est
reliee a I'orifice d'alimentation lors de la course entiere du
piston. La pression dans la chambre de refoulement ne
s'accumule pas et Ie combustible ne peut pas etre refouh! ainsi
vers I'injecteur.
2. Refoulement de combustible
Le piston (2) est entrafne (voir figure) par la barre de con­
trole (3). Quand Ie piston est pousse vers Ie haut, I'orifice
d'alimentation (5) est ferme. La pression dans la chambre de
refoulement (4) s'accumule et refoule Ie combustible vers
I'injecteur jusqu'a ce que la rainure guide (6) entre en contact
avec I'orifice d'alimentation (5).
La quantite de combustible correspond
a
la distance" A".
(1) Rainure
(2) Piston
(3) Barre de contr61e
(4) Chambre de refoulement
(5) Orifice d'alimentation
(6) Rainure guide
[4] REGULATEUR
Le regulateur controle la quantite de combustible a fournir
dans toute la gamme des vitesses pour empecher Ie moteur de
changer sa vitesse par rapport
a
la charge.
Le levier de fourche 1 (3) est garde
1ft
ou deux forces sont en
equilibre. L'une est celie que Ie levier de fourche 2 pousse
et qui est causee par la tension du ressort de regulateur (4)
entre Ie levier de regulateur
(1)
et Ie levier de fourche 2 (5).
L'autre est la composante de la force centrifuge produite par
billes d'acier (6) qui sont entrainees par I'arbre ft carnes
(10).
(1 )
Levier du regulateur
(2) Ressort de demarrage
(3) Levier de fourche
1
(4) Ressort du regulateur
(5) Levier de fourche 2
(6) Bille d'acier
(7) Manchon du regulateur
(8)
Bille d'acier
(9) Cage
a
bille du regulateur
( 10)
Arbre
a
carnes
4) Stellung des Tauchkolbens
1. Keine Kraftstoff-Forderung
Wenn sich die Regelstange (3) in der Anschlagstellung beim
Abstellen des Motors befindet, richtet sich der Uingsnut
(1)
auf dem Tauchkolben (2) mit der Zulauf6ffnung (5) aus.
Wahrend des ganzen Hubs des Tauchkolbens bleibt der
Langsnut ohne Abdeckung in dieser Stellung, womit die
Forderkammer (4) immer zur Zulaufoffnung fiihrt. Es kann
sich also kein Druck in der Druckkammer bilden, und somit
wird kein Kraftstoff zur Einzpritzdiise gedriickt.
2. Kraftstoff-Forderung
Wenn der Tauchkolben (2) durch die Regelstange (3) gedreht
wird (siehe Abbildung) und er durch den Nocken hoch ­
getrieben wird, ist die Zulaufoffnung (5) vollig abgeschlossen.
Ein Druck in der Druckkammer (4) baut sich auf und dieser
driickt den Kraftstoff zur Einspritzdiise, bis die Regelnut (6)
mit der Zulaufoffnung (5) zusammentrifft, und der Druck
dadurch wieder absinkt.
Die eingespritzte Kraftstoffmenge entspricht demzufolge der
Strecke "Au.
(1)
Langsnut
(2) Tauchkolben
(3) Regelstange
(4) Druckkammer
(5) Zulaufoffnung
(6) Regelnut
[4]DREHZAHLREGLER
De~
Drehzahlregler steuert mit Hilfe des Tauchkolbens und
seiner Regelnut die Kraftstoffmenge, die fur jeden Ge­
schwindigkeitsbereich jeweils dem Motor zugefiihrt werden
mug So wird eine Anderung der Motordrehzahl auch bei
Ladeveranderung verhindert und die Motordrehzahl auto ­
matisch konstant gehalten.
Der Gabelhebel
1
(3twird in derjenigen Lage jeweils gehalten,
in der zwei auf ihn wirkenden Krafte sich in Gleichgewicht
befinden. Die eine Kraft entsteht, durch den Stog des
Gabelhebels 2 (4) der seinerseits durch die Spannung der
Reglerfeder (4) zwischen dem Reglerhebel
(1)
und dem
Gebelhebel 2 (5) erzeugt wird. Die andere Kraft ist die
Komponente der Fliehkraft, die durch die Rotation der
Stahlkugeln (6) erzeugt wird, welche von der Brennstoff ­
nockenwelle (10) angetrieben werden.
(1) Reglerhebel
(2) Abschnellfeder
(3) Gabelhebel 1
(4) Reglerfeder
(5) Gabelhebel 2
(6) Stahlkugel
(7) Reglermuffe
(8) Stahlkugel
(9) Reglerkugelgehause
(10)
Brennstoffnockenwelle
M-36