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DTC
NR.
Störung im Signalschaltkreis der
P1110
Klimaanlagenabschaltung
l
Störung im Schaltkreis der Kraftstoff-
P1112
druckleitungsüberwachung (Störung im
(P0230)
primären Kraftstoffpumpen-Schaltkreis)
P1138
Störung im Schaltkreis des Kraftstoff-
(P0230)
druckreglers
l
Kondensatorspannungsfunktion 1
P1169
(Fehler bei der Kraftstoffregelung)
(P0170)
l
Kondensatorspannungsfunktion 2
P1170
(Fehler bei der Kraftstoffregelung)
(P0170)
P1171
ECU-Funktion (interner ECU-Fehler)
P1402
Störung im Schaltkreis des
(P0510)
Drosselklappen-Magnetventils
P1404
TL4226-Schaltkreisfunktion
(P0380)
(Signalstörung im Vor-/Nachglührelais)
Störung im Schaltkreis des
P1511
Zündschalters
n
Störung der Wegfahrsperre
P1517
P1519
Störung im Schaltkreis des Kühlerlüfters
Störung im Schaltkreis des
P1135
Deaktivators für den dritten Kolben
(Einspritzpumpen-Magnetventil)
P1606
Funktionsstörung im MIL-Schaltkreis
Störung im Schaltkreis der
P1608
Motorkühlmitteltemperatur-Warnleuchte
P1614
Sensorstromversorgungsfunktion
(P0560)
ZUR BEACHTUNG:
D Bei den mit "l" markierten Einträgen in der Spalte DTC kommt es zu Startproblemen beim Motor, falls der
Diagnosecode nicht aus dem ECM-Speicher gelöscht wird.
D Die Zahlen in Klammern (
wird.
D Die Spalte DTC-FAHRZYKLUS zeigt die Anzahl der Fahrzyklen an, bevor der Diagnosecode im ECM-Speicher
abgelegt wird.
D Die Einträge in Klammern (
dung eines Standardtestgeräts an.
D Bei den mit "l" markierten Einträgen in der Spalte DTC kommt es zu Startproblemen beim Motor, daß dieser
DTC ignoriert werden kann, obwohl er möglicherweise auf dem Suzuki-Testgerät angezeigt wird. Er hat keinen
Einfluß auf den Motor und die Abgasreinigungsanlage.
MOTORDIAGNOSE (RHZ-MOTOR MIT ECM MIT EINEM STECKVERBINDER) 6-17
URSACHE
) in der Spalte DTC werden angezeigt, wenn ein Standardmeßgerät verwendet
) in der Spalte DTC-FAHRZYKLUS geben die Anzahl der Fahrzyklen bei Verwen-
SYMPTOM
(entsprechender DTC wird gesetzt)
Überwachungssignal des Signalschaltkreises
der Klimaanlagenabschaltung unterscheidet sich
vom Steuersignal (Schaltkreis unterbrochen oder
kurzgeschlossen)
Kraftstoffdruck in Hauptleitung ist geringer oder
höher als vorgeschrieben
Überwachungssignal des Kraftstoffdruckreglers
unterscheidet sich vom Steuersignal
(Schaltkreis unterbrochen oder kurzgeschlos-
sen) oder mangelhafte Leistung des Reglers
Mangelhafte Leistung des ECM
Mangelhafte Leistung des ECM
Mangelhafte Leistung des ECM
Überwachungssignal des EGR-Drosselklappen-
Magnetventils unterscheidet sich vom Steuersig-
nal (Schaltkreis unterbrochen oder kurzgeschlos-
sen) oder mangelhafte Leistung des Ventils
Überwachungssignal des Vor-/Nachglührelais
unterscheidet sich vom Steuersignal
Zündsignal wird nicht im ECM gespeichert
–
Signal des Kühlerlüfterrelais entspricht nicht
dem Statussignal des Kühlerlüfters
Überwachungssignal des Einspritzpumpen-Mag-
netventils unterscheidet sich vom Steuersignal
(Schaltkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen)
Überwachungssignal des MIL-Schaltkreises
unterscheidet sich vom Steuersignal (Schaltkreis
unterbrochen oder kurzgeschlossen)
Überwachungssignal der Motorkühlmitteltempe-
ratur-Warnleuchte
unterscheidet
Steuersignal (Schaltkreis unterbrochen oder
kurzgeschlossen)
Hohe oder niedrige Spannung der Sensorstrom-
versorgung
DTC-
FAHR-
ZYKLUS
1 Fahr-
zyklus
1 Fahr-
1 Fahr-
zyklus
zyklus
1 Fahr-
1 Fahr-
zyklus
zyklus
1 Fahr-
1 Fahr-
zyklus
zyklus
1 Fahr-
1 Fahr-
zyklus
zyklus
1 Fahr-
zyklus
1 Fahr-
zyklus
(2 Fahr-
zyklen)
1 Fahr-
zyklus
(2 Fahr-
zyklen)
1 Fahr-
zyklus
–
1 Fahr-
zyklus
1 Fahr-
zyklus
1 Fahr-
zyklus
sich
vom
1 Fahr-
zyklus
1 Fahr-
zyklus
(2 Fahr-
zyklen)
MIL
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Kapitel
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Fehlerbehebung
