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7C1-2 KUPPLUNG
Bei der Kupplung handelt es sich um eine Membranfeder-Einscheiben-Trockenkupplung. Die Membranfeder be-
steht außen aus einem festen Kranz, von dem aus eine Reihe sich verjüngender Finger nach innen weisen.
Die Kupplungsscheibe, die mit einer Evolventen-Keilwellenpassung auf der Getriebeantriebswelle befestigt ist,
gehört zum sogenannten gedämpften Typ. Eine gedämpfte Kupplungsscheibe kann die Drehmomentschwankun-
gen des Motors absorbieren, die für einen Dieselmotor charakteristisch sind. Die gedämpfte Kupplungsscheibe
kann zu diesem Zweck Verdrehungen je nach dem Drehwinkel zweistufig auszugleichen und verfügt über eine
spezifische Hystereseform, die sogenannte Gleichstrom-Wechselstrom-Hysterese.
Der Kupplungsdeckel ist am Schwungrad befestigt und trägt die Membranfeder so, daß der Außenrand der Mem-
bran die Druckplatte gegen das Schwungrad (und die davorliegende Kupplungsscheibe) drückt, wenn das
Ausrücklager zurückgehalten wird. Die Kupplung befindet sich im eingerückten Zustand.
Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, rückt das Ausrücklager vor und drückt gegen die Spitzen der verjüngten
Finger der Membran. Daraufhin zieht die Membran die Druckplatte vom Schwungrad weg, und der Antriebsfluß
vom Schwungrad über die Kupplungsscheibe zur Getriebeantriebswelle wird unterbrochen.
1. Kurbelwelle
2. Schwungrad
3. Kupplungsscheibe
4. Druckplatte
5. Kupplungsdeckel
6. Membranfeder
7. Ausrücklager
8. Antriebswellenlager
9. Antriebswelle
10. Betätigungszylinder
11. Kupplungsgehäuse
12. Ausrückhebel
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