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7B1-110 AUTOMATIKGETRIEBE (4-Gang-A/T)
1. Ölpumpenseite
2. Overdrive-Kupplungszylinderseite
19) Nachdem die Kupplungsscheibe und/oder –platte ausge-
tauscht wurden, den Höhenunterschied zwischen dem O/D-
Gehäuse und dem O/D-Kupplungszylinder wie in der Abbil-
dung gezeigt messen.
Standardhöhenunterschied "a" zwischen O/D-Gehäuse
und O/D-Kupplungszylinder:
ca. 3,5 mm
ZUR BEACHTUNG:
Die Messung am höchsten Punkt entlang des inneren
Umfangs des O/D-Kupplungszylinders vornehmen.
20) Den neuen O-Ring mit A/T-Flüssigkeit beschichten und in das
O/D-Gehäuse einbauen. Anschließend die Schraube des
Drehmomentwandler-Gehäuse
Anzugsmoment festziehen.
Anzugsmoment
Schraube Nr. 1 für das Drehmomentwandlergehäuse (a):
.
35 N
m (3,5 kg-m)
Schraube Nr. 2 für das Drehmomentwandlergehäuse (a):
.
58 N
m (5,8 kg-m)
21) Den vorderen Laufring des Paßlagers fetten und in den O/D-
Kupplungszylinder einbauen.
22) Die vordere Lagerbaugruppe fetten und in die Ölpumpenbau-
gruppe einbauen. Darüber hinaus den neuen O-Ring der
Ölpumpenabdeckung mit A/T-Flüssigkeit beschichten und in
die Ölpumpenbaugruppe einbauen. Anschließend die Ölpum-
penbaugruppe einbauen und dabei die Schraubenbohrungen
im O/D-Gehäuse auf die der Ölpumpenbaugruppe im Getrie-
begehäuse ausrichten. Die Ölpumpen-Befestigungsschrau-
ben mit Dichtungsmittel beschichten und reihum gleichmäßig
nach und nach bis zum vorgegebenen Anzugsmoment festzie-
hen.
Anzugsmoment
Ölpumpen-Befestigungsschraube (a): 22 N
mit
dem
vorgegebenen
.
m (2,2 kg-m)
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