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6E3-24 MOTORSTEUERUNG UND ABGASREINIGUNG (RHZ-MOTOR)
KRAFTSTOFFEINSPRITZDÜSE
ZUR BEACHTUNG:
Abhängig vom Motor gibt es zwei Arten Einspritzventile.
Wenn das/die Einspritzventil(e) eins, zwei, drei oder alle ausge-
tauscht sind, den Einspritzventiltyp anhand der Kennzeichnung
"1" oder "2", wie in der Abbildung gezeigt, identifizieren.
(
/
)
Dann das/die Einspritzventil(e) mit demselben Typ Einspritzven-
til, wie ursprünglich eingebaut, verwenden.
Niemals zwei Typen bei ein und demselben Motor mixen oder ei-
nen anderen Typ als den ursprünglich installierten verwenden.
Sonst nehmen Motorgeräusche und Vibrationen zu.
PRÜFUNG AM FAHRZEUG
1) Mit einem Schallspektograph oder ähnlichem prüfen, ob die Ein-
spritzdüse bei laufendem oder durchkurbelndem Motor ein Be-
triebsgeräusch erzeugt.
Der Zyklus des Betriebsgeräuschs sollte je nach Motordrehzahl
variieren.
Falls kein oder aber ein anormales Geräusch zu hören ist, den
Einspritzdüsen-Schaltkreis (Kabel oder Stecker) oder die Ein-
spritzdüse prüfen.
2) Den Stecker von der Einspritzdüse abziehen, einen Ohmmeter
zwischen die Klemmen der Einspritzdüse schließen und den
Widerstand messen.
Wenn der Widerstand nicht der Vorgabe entspricht, die Ein-
spritzdüse austauschen.
Widerstand der Einspritzdüse: 0,56 Ω (max.) (bei 20_C)
3) Den Stecker wieder fest an der Einspritzdüse anschließen.
AUSBAU
1) Das Minuskabel von der Batterie abklemmen.
2) Den Ladeluftkühler wie in den Anweisungen in diesem Abschnitt
unter "LADELUFTKÜHLER" beschrieben ausbauen.
3) Die Ladeluftkühlerhalterung (1) und die Halterung (3) mit dem
Kraftstoffvorwärmer entfernen.
4) Den Stecker des Einlaßtemperaturfühlers, die Einlaßventil-
stecker, den Stecker des Nockenwellensensors und des Hoch-
druckmagnetventils der Kraftstoffpumpe abziehen. Ansch-
ließend den Kabelbaumschutz (2) und den PCV-Schlauch (4)
entfernen.
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