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Über die in Kapitel 8.2 beschriebenen Modus-Funktionen lässt sich einstellen, ob ein pro-
grammierter Befehl direkt beim Überfahren der Sensoren oder später beim automatischen
Anfahren ausgeführt werden soll. Geschwindigkeitsbefehle werden generell erst beim
Anfahren ausgeführt.
Grundsätzlich gilt beim Abarbeiten der Befehle des individuellen Schaltbetriebs folgender
Ablauf:
1. Sind MA/Fahrstraßen-Befehle zu senden? Wenn ja: ausführen
2. Evtl. programmierte Wartezeit gemäß LNCV5 ist abzuwarten
3. Sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle zu senden, wenn ja: ausführen
4. Sind individuelle Funktionsbefehle zu senden, wenn ja: ausführen
Zeitverzögerung zum Schalten von Magnetartikeln
Werden über den Schaltbetrieb ganze Fahrstraßen beim Anfahren des Fahrzeugs geschal-
tet, so macht es nicht unbedingt Sinn, wenn das Fahrzeug sofort nach dem Aussenden des
Schaltbefehls auch losfahren würde. Schließlich könnte die gewählte Fahrstraße noch nicht
fertig eingestellt sein, die einzelnen Weichen könnten noch immer schalten. Um dies zu ver-
hindern kann in LNCV5 eine weitere Wartezeit eingetragen werden, in der der
Navigationsempfänger nach dem Aussenden von MA/Fahrstraßen-Befehlen wartet bis zum
Aussenden von Geschwindigkeitsbefehlen.
LNCV
Name
5
MA-Warten
Für Empfänger ab Software-Stand 28/06, siehe Seite 42 („Neu ab Empfänger-Software-
Stand 28/06").
Hinweis
Nachdem die Lok die Aufenthaltsstelle am grünen Signal verlassen hat, muss das Signal
wieder auf rot gesetzt werden, um das nächste Fahrzeug zum Halten zu bringen. Dies
geschieht dadurch, dass das Signal wieder auf rot gesetzt wird, entweder von Hand (am
TWIN-CENTER) oder durch einen anderen Navigationsempfänger oder automatisch
gemäß Kap. 8.4.5.
Beispiel: Einfache Aufenthaltsstelle
Bild 15: Einfache Aufenthaltsstelle
50
Wert
Beschreibung
0 – 255
Wartezeit zum Abarbeiten von MA/Fahrstraßen,
Eingabe in Sekunden
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