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Über die in Kapitel 8.2 beschriebenen Modus-Funktionen lässt sich einstellen, ob ein pro-
grammierter Befehl direkt beim Überfahren der Sensoren oder später beim automatischen
Anfahren ausgeführt werden soll. Geschwindigkeitsbefehle werden generell erst beim
Anfahren ausgeführt.
Grundsätzlich gilt beim Abarbeiten der Befehle des individuellen Schaltbetriebs folgender
Ablauf:
1. Sind MA/Fahrstraßen-Befehle zu senden? Wenn ja: ausführen
2. Evtl. programmierte Wartezeit gemäß LNCV5 ist abzuwarten
3. Sind individuelle Geschwindigkeitsbefehle zu senden, wenn ja: ausführen
4. Sind individuelle Funktionsbefehle zu senden, wenn ja: ausführen
Zeitverzögerung zum Schalten von Magnetartikeln
Werden über den Schaltbetrieb ganze Fahrstraßen beim Anfahren des Fahrzeugs geschal-
tet, so macht es nicht unbedingt Sinn, wenn das Fahrzeug sofort nach dem Aussenden des
Schaltbefehls auch losfahren würde. Schließlich könnte die gewählte Fahrstraße noch nicht
fertiggestellt sein, die einzelnen Weichen könnten noch immer schalten. Um dies zu verhin-
dern, kann in LNCV5 eine weitere Wartezeit eingetragen werden, in der der
Navigationsempfänger nach dem Aussenden von MA/Fahrstraßen-Befehlen wartet, bis er
den Geschwindigkeitsbefehl ausführt.
LNCV
Name
5
MA-Warten
Für Empfänger ab Software-Stand 28/06, siehe Seite 42 („Neu ab Empfänger-Software-
Stand 28/06").
Hinweis
Nachdem die Lok die Pendelstelle am grünen Signal verlassen hat, muss dem
Navigationsempfänger mitgeteilt werden, ab wann er wieder frei ist für die nächste
Aktion. Dies geschieht dadurch, dass das Signal wieder auf rot gesetzt wird, entweder
von Hand (am TWIN-CENTER) oder durch einen anderen Navigationsempfänger oder
automatisch gemäß Kap. 8.4.5.
Beispiel: Fremdgesteuerte Pendelstrecke mit Fahrstraßenwahl
Bild 13: Fremdgesteuerte Pendelstrecke mit Fahrstraßenwahl
46
Wert
Beschreibung
0 – 255
Wartezeit zum Abarbeiten von MA/Fahrstraßen,
Eingabe in Sekunden
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