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6 Die Benzin-Kra~~t~ffeinspritranlage
Bild 202
Ansicht des Drehzahlge-
bers auf der Schwung-
radseite des Motors.
1 SchwungradiAntriebs-
Scheibe
2
Geber
der
Motordrehzahl
a
Segment
im
Schwungrad
b Dauermagnet
In der folgenden Beschreibung wollen wir jedoch auf
die Funktion einiger Bauteile in der Anlage hinweisen.
Da viele der Bauelemente in beiden Einspritzanlagen
die gleiche Funktion verrichten, werden sie zusam-
mengefasst und entsprechend der dazugehörigen
Anlage erwähnt.
Das elektronische Steuergerät
Zwischen
schiedenen Geber) und den Einspritzventilen
das elektronische Steuergerät. Es weist dem Motor -
abhängig von den herrschenden Last- und Tempera-
turbedingungen - eine ganz bestimmte Kraftstoff-
menge zu. Dazu verändert das Steuergerät die
nungsdauer der elektromagnetisch gesteuerten Ein-
spritzventile. Da der Druck im Kraftstoffsystem stets
annähernd konstant ist, kann die Einspritzmenge nur
über die Einspritzzeit verändert werden. Das Steuer-
Bild 203
Ansicht eines Einspritz-
Ventils, auf der rechten
Seite im Schnitt.
1 Elektromagnetische
Wicklung
2 Druckfeder
3 Elektromagnet
4 Einspritzventil
Bild 204
Schnitt durch den Kraft-
stoffdruckregler.
1
Kraftstoffeingang
2
Kraftstoffrücklauf
3 Ventil
4
Ventilhalter
5 Membrane
6 Druckfeder
7 Anschluss zum Ansaug-
8 Kraftstoffvorratsraum
9 Federkammer
Ringdichtung
9 0
den
Eingangsinformationen
(durch
gerät erhält die Informationen, nach denen es die
Einspritzzeit
festlegt,
Sensoren.
Drucksensor
Er ist bei PMS oben am Steuergerät angeordnet und
über eine Schlauchleitung mit dem Saugrohr ver-
bunden.
Temperaturgeber
Er sitzt im Ansaugrohr und signalisiert die Tempera-
tur der Ansaugluft.
Kühlmittel-Temperaturgeber
Er liefert eine Vergleichsgrösse
ratur.
Drehzahlgeber
Er übermittelt das Drehzahlsignal für Zündungs- und
Einspritzungsteil der Einspritzanlage.
meldet er die Stellung der Kurbelwelle. Es wird aus-
die
ver-
serdem über einen zusätzlichen Magnet die Zylin-
steht
derzahl
erkannt
Geber für Zylindererkennung
Er meldet dem Steuergerät, welcher Zylinder mit dem
Zünden bzw. Einspritzen dran ist. Das Startsignal
kommt von der Zündschloss-(Anlasser-)Klemme
Weitere Einflussgrössen stammen vom automati-
schen Getriebe, vom ABS-Steuergerät, vom Tempo-
mat, von der Lambdasonde, vom Stellglied der Leer-
laufregelung
und
Die Einspritzventile
Im
Ansaugkanal
Einspritzventil. Es misst dem jeweiligen Motorzylin-
der die momentan benötigte Kraftstoffmenge zu und
sorgt gleichzeitig für die Feinzerstäubung des Ben-
zins. Die Ventile werden mittels Elektromagnet
betätigt. Dabei wird die Ventilnadel ungefähr 0,l mm
von ihrem Sitz abgehoben - der Kraftstoff kann
durchfliessen.
Die
Bohrungen
ab.
strahlen,
die
fein
spritzen. Elektrisch sind alle Einspritzventile mit Plus-
spannung verbunden. Das Steuergerät schaltet zum
Einspritzen Masse zu. Bild 203 zeigt wie die Ein-
spritzventile aussehen. Anhand der rechten Abbil-
dung soll kurz auf die Arbeitsweise eingegangen wer-
den.
Die Einspritzventile bestehen aus dem Ventilkörper
(4) mit dem Magnetanker (3). Im Ventilkörper sind die
elektromagnetische Wicklung (1) und die Führung für
die Ventilnadel untergebracht. Wenn die elektroma-
gnetische Wicklung keinen Strom mehr erhält, drückt
die Feder (2) die Ventilnadel gegen den Sitz und un-
terbindet
die
Wenn die Wicklung wieder Strom erhält, hebt sich die
Ventilnadel um den oben genannten Wert, indem der
Elektromagnet
(3)
Der Kraftstoff spritzt jetzt durch die beiden Bohrun-
gen in der Mitte des Ventils aus und wird in die Ein-
lassventile
eingesprüht.
über
verschiedene
Geber
für die Motot-tempe-
Ausserdem
(vgl.
nächster
Punkt).
von
der
Klimaanlage.
eines
jeden
Motorzylinders
Einspritzventile
spritzen
aus
Dadurch
bilden
sich
zwei
zerstäubt
auf
beide
Einlassventile
Kraftstoffzufuhr.
gegen
die
Druckfeder
(2)
oder
50.
sitzt
ein
zwei
Kraftstoff-
drückt.
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