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Fahrzeuge eingebaut. Auch der im nächsten Ab-
schnitt beschriebene Dieselmotor ist auf der bereits
existierenden
Serie
aufgebaut.
Der Zweck der folgenden Beschreibung ist es also,
Ihnen die wichtigsten Änderungen des neuen Motors
der Serie 111 (Vierzylinder) zu geben.
mit vier Ventilen pro Zylinder (16 insgesamt) ist aus
Gewichtsgründen und wegen der besseren Wärme-
leitfähigkeit
aus
Leichtmetall
ze, die aus gehärtetem Stahl gefertigt sein müssen,
werden bei erhitztem Zylinderkopf eingesetzt. Da-
durch sind sie nach dem Abkühlen fest ,,einge-
schrumpft". Die Ventile selbst gleiten in Messing-
Ventilführungen und ragen von oben in den Brenn-
raum oberhalb der Kolben.
nen und Schliessen der Ventile verantwortlich. Die in
Fahrtrichtung rechts angeordnete Nockenwelle
betätigt
die
Auslassventile,
die
Einlassventile. Die Lagerstellen der Nockenwellen
befinden sich nicht direkt im Zylinderkopf.
Die Stössel sind zwischen Nockenwelle und Ven-
tilschaftende angeordnet. Auf sie drücken die einzel-
nen Nocken der Nockenwelle, um die Ventile zu öff-
nen. Durch ihre Form bedingt werden die Stössel bei
Mercedes
Tassenstössel
genannt-sie
ne über den Ventilschaft gestülpte Kaffeetasse.
Einstellen des Ventilspiels ist bei diesen Motoren
nicht mehr notwendig. Der hydraulische Ventilspiel-
ausgleich schafft bei jeder Ventilbetätigung das rich-
tige
Spiel.
Der
Ventiltrieb
arbeitet
aber dennoch ist dafür gesorgt, dass die geschlos-
senen Ventile fest auf dem Ventilsitz aufliegen und da-
mit
einwandfrei
abdichten.
Diese
ausserdem den Vorteil, dass aufgrund des spielfrei-
en Ventiltriebs ein geräuscharmer Betrieb zustande
kommt.
nem Ventil gelangt Öl aus dem Schmierkreislauf des
Motors über eine Ringnut
in den Hydrostössel. Nach
Passieren
des
Rückschlagventils
der Schmierstoff in den momentan noch völlig druck-
losen Hochdruckraum und füllt diesen ganz aus.
Parallel zu diesem Vorgang drückt die Druckfeder
den Stössel spielfrei an die Nockenweile bzw. den
Zylinder gegen das Ende des Ventilschafts. Dreht
sich nun die Nockenwelle und drückt ihr exzentri-
scher Nocken gegen den Stössel, so steigt der Druck
im Hochdruckraum. Das Rückschlagventil ver-
schliesst die Zulaufbohrung und sorgt dafür, dass
kein Öl mehr entweichen kann. Da sich das Öl nicht
komprimieren (in sich zusammendrücken) lässt, ist
damit
eine
starre
Verbindung
und Zylinder hergestellt. Das Ventil kann also durch
die Kraft des Nackens
niedergedrückt werden.
Nach dem Schliessen des Ventils entsteht durch
Leckölverlust
ein
geringfügiges
durch die Druckfeder - sie drückt den Hydrostössel
nach oben -sofort wieder ausgeglichen wird. In das
vergrösserte Volumen des Druckraums strömt nun
bei geöffnetem Rückschlagventil wieder Öl nach.
gegossen.
Die
Ventilsit-
Damit ist der Stössel bereit zur nächsten Ventil-
betätigung. In Bild 10 ist ein Schnitt durch einen
links
eingebaute
die
Hydrostössel gezeigt, wo Sie die Arbeitsweise ver-
folgen können.
im Vierventil-Motor die Steuerkette (Duplex). Die Ket-
te verläuft von der Kurbelwelle zur auslassseitigen
Nockenwelle und weiter zur Einlassnockenwelle.
mit sie auf dem langen Weg nicht flattert oder
erinnern
an
ei-
peitscht, wird sie von einer hydraulisch gedämpften
Spannschiene und Gleitschienen im Zaum gehalten.
Sachen Drehfreudigkeit einiges abverlangen kann.
Denn die Ventile werden über Tassenstössel direkt
von den obenliegenden Nockenwellen betätigt. Da-
dadurch
spielfrei,
bei sind nur geringe Massen zu bewegen, was hohe
Drehzahlen ohne Gefahr für den Ventiltrieb gestattet.
Unbelastet wird die Drehzahl früher begrenzt. Bei
Hydrostössel
haben
Bergabfahrt im 5. Gang wird zum Schutz der Ge-
lenkwelle die Drehzahl auf einen bestimmten Wert
begrenzt. Das übernimmt das Steuergerät der
Zünd/Einspritzsteuerung.
Wichtiger
Ehe irgendwelche Arbeiten im Motorraum durchge-
im
Stössel
fliesst
führt werden, sind einige Punkte zu beachten, die
auch zu einem gewissen Mass beim später be-
schriebenen Dieselmotor gelten. Dies gilt vor allem,
wenn der Motor läuft.
Der Motor ist mit einer elektronischen Zündanlage mit
einer sehr hohen Spannung versehen. Aus diesem
Grund muss man unter allen Umständen unterlassen,
die Bauteile der Zündanlage, wie z.B. Zündspule,
Zündkabel, Zündkerzenstecker oder Teststeckdo-
sen,
zwischen
Hydrostössel
und der Motor mit der Hand durchgedreht wird. Aus-
serdem sind im Abschnitt ,,Zündanlage"
Ventilspiel,
das
aber
Vorsichtsmassnahmen
durchlesen
ten am Motor beginnt.
2 Der Benzinmotor
Langlebiges
Antriebselement
der
Hinweis:
anzufassen,
wenn:
angeführt, die man ebenfalls
sollte,
ehe
man
mit
Bild 10
Die Arbeitsweise der Hy-
drostössel. Über die Boh-
rungen im Ventilstössel
(1) gelangt
tilstösselraum (a), weiter
in den kleinen Vorrats-
raum (b) und ggf. über
das Kugelventil in den Ar-
beitsraum (c). Die verblei-
benden Pos. sind unten
angegeben.
1
Ventilstössel
2 Druckbolzen
3 Sicherungsring
4 Druckfeder
5 Kugelführung
6 Kugel
7 Kugelführung
8 Führungshülse
Nockenwellen
ist
Da-
bestimmte
irgendwelchen
Arbei-
Öl
in den Ven-
9
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