Mercedes-Benz 180D Reparaturanleitung Seite 131

ausgeschlagen, muss der gesamte Querlenker er-
neuert werden.
Das Gummilager des Querlenkers kann erneuert wer-
den, jedoch sollte man den Querlenker vielleicht zur
Erneuerung der Büchse in eine Werkstatt bringen.
Zum Ausziehen kann man geeignete Druckstücke
mit einer Mittelschraube und Mutter benutzen, wie
man es in Bild 276 sehen kann. Den Querlenker da-
zu in einen Schraubstock einspannen. Auf keinen Fall
darf man die Büchse ausschlagen und eine neue
Büchse einschlagen, da Verzug des Querlenkers
beim Ausschlagen und Verzug des Querlenkers und
Beschädigung der Büchse beim Einschlagen die Fol-
gen sein können. Mit geeigneten Pressdornen kann
man die Büchse jedoch unter einer Presse erneuern.
Die neue Büchse wird eingepresst, bis sie auf beiden
Seiten des Querlenkers bündig abschneidet.
12.3.2 Achsschenkel
Bei der Reparatur des Achsschenkels handelt es sich
um die Erneuerung der Radlager oder der Nabe. Die-
se Arbeiten wurden bereits in Kapitel 12.2.3 und 12.4
beschrieben.
12.3.3 Schraubenfedern
Schraubenfedern und Stossdämpfer können nicht
repariert werden und sind im Schadensfall zu erneu-
ern. Federn und Stossdämpfer können einzeln er-
neuert werden, ohne dass man dabei die Vorder-
radaufhängung in ihrerAbfederung
doch muss man darauf achten, dass man die
richtigen Federn
12.4 Zusammenbau eines
Federbeins
Der Zusammenbau eines Federbeins geschieht in
umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen, jedoch
sind die folgenden Punkte zu beachten:
Beim Zusammenbau des Querlenkers:
Den Zapfen des Kugelbolzens in den Achsschen-
kel einschieben und die Klemmschraube vorsichtig
einschlagen. Eine neue Mutter mit 170 Nm anziehen.
Beim Zusammenbau des Achsschenkels:
die beiden Flächen an der Unterseite des Federbeins
einschieben und die Schraubenlöcher
gen.
gen, ohne dabei die Gewinde zu beschädigen. Die
obere Schraube am Schraubenkopf verdrehen, bis
die vorher eingezeichnete Fluchtlinie an Schrau-
benkopf und Achsschenkel wieder in eine Linie
kommt.
Beim Einbau der Schraubenfeder:
Schutzanstrich der Feder nicht beschädigt ist oder
bei einer neuen Feder beschädigt wird, da andern-
falls
baut wurden, müssen sie seitentreu eingebaut wer-
den.
der Oberseite stehend auf das Federbein aufsetzen.
Federbeintellers
feder muss mit dem Auslauf der Wicklung gegen den
Anschlag im Federbein anliegen.
zeigt ist und das Ganze auf das Federbein aufsetzen.
beeinträchtigt, je-
sprechend Bild 269 auf das Federbein aufsetzen.
Stossdämpfer erhält.
der Stange mit einem Anzugsdrehmoment von 60
Nm anziehen. Das Gegenhalten findet mit dem be-
reits beim Ausbau genannten Inbusschlüssel, das
Anziehen mit einer Stecknuss
mentschlüssel
Zum Einbau des Radlagers:
ten Weise in das Radlagergehäuse einfedern. Der
Ring muss ringsherum einwandfrei in der Rille sitzen.
und das Radlager von der Innenseite nach aussen zu
einpressen. Das Gehäuse gut unterlegen. Auf keinen
Fall den Druck durch den Federbeinansatz aufneh-
men. Das Lager einpressen, bis es gegen den
Sprengring anliegt.
Radnabe von der Aussenseite in das Radlager ein-
führen. Die Radnabe wird auf den Pressentisch auf-
in Flucht brin-
gelegt und das Ganze über die Radnabe gepresst.
Ein Rohrstück aufsetzen und die Nabe in das Lager
einpressen. Das Lager darf nur durch Druck auf den
inneren Lagerring auf die Nabe gepresst werden.
ren (Schraube eindrehen).
12 Vorderradaufh~nguflg
Muttern abwechselnd mit 140 Nm anzie-
Rostgefahr besteht. Falls
einlegen. Das Ende
und einem Drehmo-
statt.
in der in Bild 273 gezeig-
Die Nabe einpressen. Dazu das Radlagergehäuse
wie oben erwähnt auflegen, jedoch die
Bild 276
Einzelheiten zum Aus-
und Einbau des Achs-
schenkels, wenn dieser in
das Fahrzeug eingebaut
ist.
1 Bundmuttern
2 Achsschenkel
3 Federbein
4 Koppelstange des Kurven-
5
6 Selbstsichemde
7
8 Sechskantschraube,
beide Federn ausge-
der Schrauben-
stabilisators
Ende des Kurven-
stabilisators
Mutter
Exzenterschraube, 200 Nm
200 Nm
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