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Was kann man selbst machen?
Das Ausmass eines Lagerschadens lässt sich erst
nach Öffnen des Lagers erkennen:
ge .Auswaschungen"
Kurbelwelle
dem Fingernagel prüfen), haben Sie Glück gehabt.
Austauschen der Lagerschalen genügt fast immer.
germetallauftragungen
Polierpapier (Körnung 600) entfernt werden. Dabei
nicht querzur Laufrichtung schmirgeln. Nach dem Er-
setzen der Lagerschalen ca. 500 km zurückhaltend
fahren. Stellt sich erneut ein Lagerschaden ein, Pleu-
elbohrung vermessen lassen.
len starke Riefen auf, ist eine Motorüberholung fällig.
Vermutlich wurde der Lagerdefekt zu spät erkannt.
chen Sie Pleuellagerschalen mit ,,Originalmass"
mit ,,Übermass",
holt wurde, eine neue Ölwannendichtung und neue
Pleuelschrauben.
Einfahren des neuen Motors
Falls Sie dieses Buch kurz nach Kauf Ihres Fahrzeu-
ges erstanden haben, möchten wir Ihnen einige Tips
geben. Während der ersten 1000 km sollen die glei-
tenden Teile des Motors (Kolben und Zylinder; Gleit-
lager und Wellen) Gelegenheit haben, sich an das je-
weilige Gegenstück anzupassen. Das muss bei nied-
riger Belastung bzw. bei niedrigen Drehzahlen ge-
schehen. Die spätere Motorleistung und die Lebens-
dauer hängen davon ab. Deshalb:
gas-
triebswarmem Motor bis zu zügigen Drehzahlen
hochdrehen;
mählich bis zur Höchstgeschwindigkeit bzw. zur
höchstzulässigen Drehzahl steigern.
Hinweis: Was hier für den neuen Motor gesagt wur-
de, gilt erst recht für ein überholtes Triebwerk, das er-
fahrungsgemäss empfindlicher auf falsche Einfahr-
weise
Die Lebensdauer des Motors
Die 100 OOO-km-Grenze wird von allen Triebwerken
problemlos überschritten. Ob Sie mehr als das Dop-
pelte
scheidend an der Fahrweise und der Pflege, die Sie
dem Motor angedeihen lassen.
Von entscheidender Bedeutung ist zum Beispiel die
Motorenöltemperatur. Während die Kühlmittel-Tem-
peraturanzeige
signalisiert, ist das Motoröl frühestens nach etwa 10
Minuten
Genauso
wechsel und die Auswahl des Motoröls.
Nenn- und Höchstdrehzahl
Ein Verbrennungsmotor gibt seine höchste Leistung
bei einer bestimmten Drehzahl ab - der so genann-
3 8
und ist der Kurbelzapfen der
noch
spiegelglatt
und
erkennbar, müssen diese mit
wenn der Motor schon einmal über-
und
Kickdown-Stellung
vermeiden.
bei
kaltem
Motor
früher
reagiert.
dieser
Fahrleistung
erreichen,
schon
relativ
früh
Fahrt
völlig
einwandfrei
wichtig
sind
natürlich
der
ten Nenndrehzahl. Über diese hinauszudrehen bringt
keine
beim Überholen von Vorteil sein.
Drehzahlbegrenzung
unbeschädigt
(mit
Unsere Motoren sind durchaus drehzahlfest. DieVen-
tile werden über die Tassenstössel
obenliegenden Nockenwelle betätigt. Dabei werden
nur geringe Massen in Bewegung gesetzt, was hohe
Drehzahlen ohne Gefahr für den Ventiltrieb gestattet.
So ist es zwar unschön, aber nicht direkt schädlich,
bis zur automatischen Drehzahlbegrenzung hochzu-
drehen.
Diese
zung, die bei zu hoher Motordrehzahl weiteres Hoch-
drehen durch Abstellen der Kraftstoffzufuhr stoppt.
Sollten Sie sich also über Motoraussetzer in sehr ho-
hen Drehzahlen gewundert haben, so ist das keine
Störung, sondern der eingebaute Selbstschutz des
bzw.
Motors.
2.17 Kompressionsdruck messen
Wenn Sie wissen wollen, ob sich der Motor noch in
einem
Sie den Kompressionsdruck in den einzelnen Zylin-
dern überprüfen lassen. Bei der Verbrennung des
Kraftstoff/Luft-Gemischs
men der Zylinder enorme Drücke: bei Ottomotoren
bis zu 60 bar. Für Kolben und Kolbenringe, Zylinder-
wände sowie Ventilsitze und Ventilschaftdichtungen
bedeutet das hohe Belastungen. Schadhafte Brenn-
Erst
bei
be-
raumdichtungen führen zu erhöhtem Öl- und Kraft-
stoffverbrauch, schlechteren Abgaswerten, schwä-
schalten.
cherer
des Motors. Wenn diese Symptome bereits auftreten,
hilft Ihnen die Messung des Kompressionsdrucks bei
der Ursachenforschung.
Seine höchste Leistung bei den besten Benzinver-
brauchswerten zeigt der Motor, wenn die Ventile und
die Kolbenringe einwandfrei abdichten, d.h. keine der
komprimierten Gase können an diesen Stellen ent-
weichen, der gesamte Druck kann auf die Kolben wir-
ken. Um die Kompression der einzelnen Zylinder zu
kontrollieren, kann man den unten angeführten An-
weisungen folgen.
liegt
jedoch
ent-
Verzweifelt mit der Kompression? Genauere Er-
kenntnisse
Werkstätten durchführen können. Dazu wird Druck-
luft über die Zündkerzenbohrung in den Verbren-
Betriebstemperatur
nungsraum eingeleitet. Verliert der geprüfte Brenn-
raum Druck, wird dies auf der Skala des Testgeräts
schmierfähig.
angezeigt.
regelmässige Öl-
Eine grössere Leckstelle lässt sich durch Abhorchen
erkennen:
tes Auslassventil schliessen.
Einlassventil
Mehrleistung.
Hohes
Ausdrehen
Begrenzung
ist
eine
Teilfunktion
guten
mechanischen
Zustand
entstehen in den Brennräu-
Leistung
und
mangelhaftem
liefert
ein
Druckverlusttest,
defekt.
kann
lediglich
direkt von der
der
Einsprit-
befindet,
sollten
Kaltstartverhalten
den
manche
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