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3 Der Dieselmotor
Bild 127
Schnitt durch den Kolben
mit Einzelheiten der Kol-
benringe.
1 Geschlitzter Ölabstreifring
mrt
Exoanderrino.
verchromte Fläche
2 Traoezförmioer Ölabstreif-
ring, mit geläppter, unterer
Auflagefläche
3 Quadratischer Verdich-
tungsnng,
Kontaktiläche
asym metrisch geschliffen
und verchromt
Bild 128
Ansicht
der
Rückseite
des
Kurbelgehäuses
mit
Lage der Stahlkugel (1)
für den Hauptölkanal und
des
Kernlochstopfens
(2).
Bild 129
Ansicht der Vorderseite
des
Kurbelgehäuses
mit
Lage der verschiedenen
Teile.
1 Kernlochstopfen
2 Stahlkugel, 17 mm
Durchmesser
3
Ölspritzduse
4
Federspannstrft
5 Lagerbolzen, Kettenspan-
ner der Ölpumpenkette
6 Lagerbolzen, Spann-
schiene
7 Lagerbolzen, Gleitschiene
nach in die Bohrung rutschen und der Pleuelfuss auf
dem
mit der Führungsnase auf der linken Seite, und die
Schale gut einölen. Den Deckel auf die Pleuelstange
drücken und leicht anschlagen. Unbedingt darauf
achten,
da man im letzten Moment noch einen Fehler ma-
chen
gerdeckel einölen.
zugsdrehmoment von 30 Nm anziehen und aus die-
ser Stellung um weitere 90' - lOO", d.h. um ca. eine
Viertelumdrehung anziehen. Es wird nochmals er-
wähnt, dass man die Pleuelschrauben an der Dehn-
stelle auf Ausdehnung ausmessen muss, wie es in
5 4
TOP
Kurbelzapfen
aufsitzt.
dass
die
Kennzeichnungen
kann.
Bild 122 gezeigt wurde, ehe man die Schrauben wie-
der verwendet.
Male
durchdrehen,
Kennzeichnung
und ebenfalls überprüfen, ob die Kolben in die richti-
ge Richtung weisen und entsprechend der Zylinder-
nummer
eingebaut
chen
Teile
Mit einer Fühlerlehre das Seitenspiel jedes Pleuel-
lagers auf dem Kurbelzapfen ausmessen. Dieses be-
trägt bei neuen Teilen 0,ll - 0,23 mm. Die Ver-
3.6 Zylinderblock
Bei einer Ganzzerlegung den Zylinderblock ein-
wandfrei reinigen und alle Fremdkörper aus Hohlräu-
men und Ölkanälen entfernen. Besonders auch da-
rauf achten, dass Reinigungsflüssigkeiten vollkom-
men entfernt werden. Falls möglich mit Pressluft
trockenblasen.
verschlossen, mit 17 mm Durchmesser an der Vor-
derseite und 15 mm Durchmesser an der Rückseite.
Um
den
man die Stahlkugel entfernen. Die Kugeln können
wieder verwendet werden, es sei denn, dass sie auf-
fällige Rillen zeigen. Bilder 128 und 129 zeigen wo die
Kugeln sitzen. Bild 129 zeigt ausserdem im Zylinder-
block sitzende Teile, welche ebenfalls auf Verschleiss
zu kontrollieren sind. Wir möchten darauf hinweisen,
dass der Spezialdorn 601 589 08 15 00 zum Ein-
schlagen der Kugeln benötigt wird, um diese auf die
richtige
Tiefe
Hinweis: Falls Leckstellen an der Vorderseite oder
Rückseite des Zylinderblocks sichtbar sind und man
sich den genannten Spezialdom nicht besorgen
kann, ist es möglich, dass man die Bohrungen mit
Stopfen verschliesst.
mm-Stopfen
an der Rückseite einen M16 x 15 mm-Stopfen (Er-
satzteilnummer 000906 016 002) einschrauben. Ent-
sprechende Gewinde müssen dazu in den Block ge-
schnitten werden. Das Gewinde an der Vorderseite
muss auf eine Tiefe von 10 mm; das Gewinde an der
Rückseite auf eine Tiefe von 14 mm geschnitten wer-
den. Alte Metallspäne einwandfrei entfernen. Den
hinteren Stopfen mit ,,Loctite"-Gewindesicherungs-
mittel einschmieren, ehe er angezogen wird (50 Nm).
gegenüberliegen,
Falls man die Absicht hat, die Stahlkugeln zu erneu-
ern, folgende Arbeiten durchführen. Es wird ange-
nommen, dass der Motor eingebaut ist:
Durchmesser und ca. 550 mm Länge von hinten nach
vorn herausschlagen, wie es Bild 130 zeigt.
mit Fett einschmieren und die Kugel einlegen.
um
Klemmer
sofort
aller
Pleuel
nochmals
wurden,
falls
man
wieder
verwendet.
liegt bei 050 mm.
Der
Hauptölkanal
ist
mit
Hauptölkanal
einwandfrei
zu
einzuschlagen.
An der Vorderseite einen M18 x
(Ersatzteilnummer
000906
festzustellen.
kontrollieren
die
ursprüngli-
Stahlkugeln
reinigen,
muss
018
000),
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Fehlerbehebung
