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Mitdrehen zu blockieren. Die Nabe der Kurbelwellen-
riemenscheibe abschrauben und die Nabe herunter-
ziehen. Meistens kann man dies ohne weitere Hilfs-
mittel
durchführen.
Falls
erforderlich,
verwenden.
0 Den OT-Geber ausbauen (dieser gibt elektrisch an,
wenn sich der erste Kolben auf dem oberen Totpunkt
im Verbrennungstakt befindet). Dazu die Sechskant-
mutter (1) in Bild 110 lösen, das Kabel des Gebers
aus der Halterung (3) herausziehen und das Kabel auf
eine Seite legen, damit sie nicht weiter im Wege ist.
Aufhängungsträger ausbauen.
tungen
vom
Getriebeölkühler
en Enden in geeigneter Weise zustopfen.
Vorderseite, im Bereich des Steuerdeckels heraus-
drehen und danach dieverbleibenden Schrauben der
Ölwanne lockern.
zwei Schrauben auf jeder Langseite und zwei
Schrauben auf der Schmalseite befestigt. Den Belüf-
tungsschlauch vorher aus der Mitte der Zylinder-
kopfhaube
herausziehen.
Bei
beautomatik das quer über der Zylinderkopfhaube
verlaufende Gasgestänge auf einer Seite vom Kugel-
gelenk trennen.
Mit einem 6 mm-Inbusschlüssel und einer Verlän-
gerung von mindestens 440 mm die beiden M8-Zy-
linderkopfschrauben in der Kettenkammer heraus-
drehen. Dies sind die beiden mit ,,a" in Bild 98 ge-
zeigten Schrauben.
Stabs vom Steuerdeckel abschrauben.
Den
Öleinfüllstutzen
abschrauben
lösen und die Vierkantmuttern am Flansch der Ein-
spritzpumpe
abschrauben.
0 Die verbleibenden Schrauben des Steuerdeckels
lösen und den Deckel abnehmen. Die Einbaulage der
Schrauben muss in geeigneter Weise vermerkt wer-
den, da die Schrauben von unterschiedlicher Länge
sind. Unbedingt darauf achten, dass dabei die Zylin-
derkopfdichtung nicht beschädigt wird, da man die-
se sonst erneuern muss.
Der Einbau des Steuergehäusedeckels geschieht in
folgender
Weise:
des
Zylinderblocks
einwandfrei
masseresten reinigen. Die Dichtfläche des Deckels
ebenfalls auf Beschädigungen überprüfen, da diese
zu
Ölleckstellen
führen
könnten.
tungsmasse
einschmieren.
verwenden dazu ,,Curil T"-Dichtungsmasse, welche
unter der Ersatzteilnummer 001 989 47 20 erhältlich
ist (ebenfalls wird Hylomar verwendet).
Den
Steuergehäusedeckel
ne
dabei
die
Zylinderkopfdichtung
setzen. Dabei auf die unterschiedliche Schrauben-
einen
Abzieher
Iänge achten und die Schrauben wieder an der ur-
sprünglichen Stelle eindrehen.
abschliessen.
Die
frei-
erneuert wurde, ist dieser jetzt in den Deckel und über
die Kurbelwelle einzuschlagen.
wie beim Ausbau durchführen. Die folgenden Punk-
te sind besonders zu beachten:
tel).
tigen Öls füllen.
Fahrzeugen
mit
Getrie-
stellen
3.5 Kolben und Pleuelstangen
3.5.1 Ausbau
und
abnehmen.
Die Kolben werden aus einer besonderen Leichtme-
tall-Legierung hergestellt. Jeder Kolben hat einen
sternförmigen Brennraum sowie zwei runde Aus-
sparungen für die Ventilteller. Die Mündung der Vor-
kammer ragt in den Brennraum (Pfeil in Bild 11 l),
wenn sich der Kolben auf dem oberen Totpunkt be-
findet.
Im Oberteil jedes Kolbens sind drei Kolbenringe ein-
gesetzt, welche federnd gegen die Zylinderwandun-
gen drücken. Die beiden oberen Ringe sind so ge-
nannteverdichtungsringe, d.h. sieverwehren dem im
Zylinder vorhandenen Druck den Rückweg in das
Kurbelgehäuse. Der untere Ring ist der Ölabstreifring,
welcher übermässiges Öl von der Zylinderwandung
von
alten
Dichtungs-
Mercedes-Werkstätten
vorsichtig
ansetzen,
oh-
zu
beschädigen.
3 Der Dieselmotor
Den
Kraftstoffilter
anschrauben.
Alle weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge
Antriebsriemen
spannen
(siehe
Kühlanlage
füllen.
kontrollieren.
Bild 110
Die Befestigung des Ge-
bers für den oberen Tot-
punkt am Steuerdeckel.
1
Sechskantmutter
2
Sechskantschraube
3 Halterung für Geber
betreffendes
Kapi-
Bild 111
Ansicht eines Kolbens
mit Lage des Brennraums
(11
Die beiden anderen
Aussparungen sind für
die Ventilteller vorgese-
hen und gewährleisten,
dass die Kolben nicht ge-
gen die Ventile anschla-
gen können.
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