Mercedes-Benz 180D Reparaturanleitung Seite 67

3 Der Dieselmotor
ren.
lieren, dass die Steuerzeichen an der Oberseite der
Nockenwelle
Pumpenrad ist in der Innenseite mit Passflächen ver-
sehen, welche mit den ebenbürtigen Flächen an der
Pumpenwelle in Eingriff kommen müssen, wie es aus
Bild 160 ersichtlich ist.
tieren (siehe Bild 159).
wie beim Ausbau durchführen.
3.11.6 Aus- und Einbau der Nockenwelle
Die Nockenwelle ist nicht bei allen Ausführungen die-
ses Motorentyps gleich. Eine in die Nockenwelle ein-
geschlagene Zahl gibt an, zu welchem Motor die
Nockenwelle gehört. Auch Nockenwellen der so ge-
nannten Reparaturstufen (Stufe 1 und Stufe 2) haben
eine Zahl. Für den eingebauten Motor darf nur eine
Bild 160
Aufstecken des Kettenra-
des der Ölpumpe. Die
Flächen müssen genau
fluchten.
Bild 161
Grossansicht der Grad-
kennzeichnungen am
Schwingungsdämpfer
der Kurbelwelle. Die Kur-
beiwelle in Pfeilrichtung
durchdrehen, bis die OT-
Stellung erhalten wird.
Bild 162
Kennzeichnung des
Steuerrades der Nocken-
welle (Pfeile links) und
der Passstift zur Führung
des Steuerrades (Pfeil in
der Mitte).
1 Steuerkette
2 Steuerrad
6 6
Auf die einzeichneten Farbmarkierungen
stimmen (siehe Bild
Den Steuerdeckel montieren (Kapitel 3.4).
Alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge
Nockenwelle
achten. Die Wellen der Reparaturstufe 1 sind mit 11, die der
Reparaturstufe 2 mit 12 gezeichnet. Die Welle ist in
fünf Lagern
99). Die Nockenwelle
Das untere Teil der Lagerstellen ist in den Zylinder-
kopf eingearbeitet und wird von oben angeschraub-
ten Lagerdeckeln abgeschlossen.
Die Nockenweile
nachdem man die Nockenwellenlagerdeckel abge-
schraubt und das Nockenwellensteuerrad ausgebaut
hat.
Den
Schrauben auf der Oberseite des Motors gehalten.
Zwei Schrauben liegen auf den beide Langseiten und
zwei Schrauben an der Steuerseite des Motors.
Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht, d.h. die
,,Null"-Marke in Bild 162 muss gegenüber dem Ein-
stellzapfen stehen. Dazu eine Stecknuss von 27 mm
Schlüsselweite mit einer Ratsche an der Schraube
der Riemenscheibe ansetzen. Auf keinen Fall die Kur-
belwelle durchdrehen, indem man eine Stecknuss an
der Schraube des Nockenwellenrades ansetzt. Die
Kurbelwelle immer in Drehrichtung durchdrehen
(Pfeilrichtung
Nachdem die Kurbelwelle einwandfrei ausgerichtet
ist, einen Blick auf die Oberseite der Nockenwelle
werfen und kontrollieren, dass diese wie in Bild 99 ge-
zeigt
müssen gegenüberliegen.
tel 3.11 .l).
kette im Verhältnis zueinander kennzeichnen. Dazu
mit einem Filzstift oder Farbe an gegenüberliegenden
Stellen zwei Striche einzeichnen, wie es aus Bild 162
ersichtlich ist. Die Kennzeichnung findet an den mit
den beiden Pfeilen gezeigten Stellen statt.
des
terlegscheibe entfernen. Um ein Durchdrehen der
Welle zu vermeiden, setzt man eine kräftige Schrau-
benzieherklinge
der Durchbrüche des Kettenrades ein, wie es in Bild
163 gezeigt ist. Ebenfalls ist es möglich, dass man die
Abdeckung unter dem Schwungradgehäuse (Wand-
lergehäuse) abschraubt und die Kurbelwelle durch
Einsetzen einer Sperre in die Zähne des Schwungra-
des von einem Helfer gegenhalten lässt.
hen. Dabei die Kette stramm ziehen, damit sie nicht
von den Zähnen des Kurbelwellenkettenrades
herunterrutschen kann.
Reihe nach in mehreren Durchgängen lockern und die
Deckel der Reihe nach ablegen. Dazu unter Bezug auf
Bild 164 die Lagerdeckel 1, 3 und 5 abschrauben
(Schrauben
der Deckel 2 und 4 (weisse Pfeile) abwechselnd über
Kreuz lockern, bis die Spannung aufgehoben ist.
mit der Kennzahl 10
gelagert.
ist oben im Zylinderkopf
wird nach oben
Luftfilterkasten ausbauen.
in Bild niemals
ausgerichtet ist, d.h. die beiden
Nockenwellenkettenrades entfernen
oder eine Stahlschraube
mit schwarzen Pfeilen)
eingebaut werden.
gelagert.
zu herausgehoben,
entgegengesetzt.
Steuerzeichen
und die
durch einen
und dieschrauben