Mercedes-Benz 180D Reparaturanleitung Seite 78

Motor müssen 0 bar angezeigt werden.
liegt eine Leistungsunterbrechung vor, oder der
Stecker am Geber ist abgezogen. De Geber kann Un-
terbrechung haben.
binden, die Anzeige muss dabei von 3 bar langsam
nach 0 bar wandern.
kein Öldruck angezeigt, den Motor sofort wieder ab-
stellen weiter prüfen:
abziehen. Nun müssen 3 bar angezeigt werden.
Anderenfalls ist das Anzeigeinstrument oder seine
Spannungsversorgung im
brochen. In diesem Fall den Motor nicht wieder an-
lassen, solange die Ursache für den mangelnden Öl-
druck nicht ermittelt ist.
gen in überhöhtem Ölverbrauch, niedrigem Öldruck
oder eine Erhellung oder Nichtausschalten der Öl-
druckkontrollleuchte.
Zylinder, Kolben und/oder
oder Ventilführungsdichtringe,
dichte Kurbeiwellendichtringe oder leckende Dich-
tungen an anderen Stellen des Motors hervorgerufen
werden. In den meisten Fällen bedeutet dies, dass ei-
ne Zerlegung des Motors fällig ist, um den Schaden
zu beheben.
Öldruckmesser oder dessen Leitung, den Öldruck-
schalter oder dessen Verkabelung, ein schadhaftes
Ölüberdruckventil, niedrigen
Ölansaugsieb im Kurbelgehäuse, eine defekte öl-
pumpe oder beschädigte Haupt- oder Pleuellager
verursacht werden. In den meisten Fällen folgert,
dass man den Ölstand als erstes kontrolliert. Alle an-
deren Schäden ziehen eine Zerlegung des Motors
nach sich.
kontrollleuchte nicht sofort abschalten, den Motor
SOFORT abschalten. Nicht erst warten, ob das Erlö-
schen etwas später stattfindet.
zum sofortigen Festfressen
In Autozubehörgeschäften gibt es bestimmte Mit-
tel, die man durch die Kerzenbohrungen in die Zylin-
der einfüllen kann. Diese bilden bei richtigem Ge-
brauch eine ,,zweite Haut" auf den Zylinderbohrun-
gen und werden den Ölverbrauch etwas eindämmen,
falls dieser durch heftigen Verschleiss
zustande gekommen ist.
4.4 Arbeiten am Dieselmotor
Alle beim Benzinmotor beschriebenen Arbeiten gel-
ten im Allgemeinen auch beim Dieselmotor. In den
Kombiinstrument unter-
Kolbenringe, verschlisse-
un-
Ölstand, ein verstopftes
Verzögerung könnte
des Kurbeltriebs führen.
der Bohrungen
4 Die Motorschmierung
folgenden Kapiteln sind die Arbeiten beschrieben,
die beim Dieselmotor in unterschiedlicher Weise
durchgeführt werden.
4.4.1 Aus- und Einbau der Ölpumpe
Ölwanne ausbauen (Kapitel
zeigte Schraube lösen und das Kettenrad mit der
Kette von der Pumpenantriebswelle herunterziehen.
und die Pumpe abnehmen. Die Pumpe ist mit drei
Schrauben befestigt, zwei auf einer Seite und eine auf
der gegenüberliegenden. Bilder 179 und 180 zeigen
die Pumpe in eingebautem Zustand.
Falls erforderlich den Stopfen
herausdrehen. Dieser steht unter Druck, d.h. man muss
ihn nach innen drücken, ehe er vollkommen ausge-
schraubt wird. Die Teile des Ventils aus der Innenseite
der Bohrung herausnehmen
Der Einbau der Ölpumpe geschieht in umgekehrter
Reihenfolge. Die Pumpenschrauben mit 25 Nm an-
ziehen. Das Pumpenkettenrad so über die Welle set-
zen, dass die Mitnehmerflächen in Pumpenwelle und
Kettenrad in Eingriff kommen, wie es in Bild 160 ge-
zeigt wurde.
Der Motor muss ausgebaut werden, um die Ölwan-
ne auszubauen.
Ölablassschraube herausdrehen.
in den Behälter laufen lassen. Der Öleinfüllverschluss
sollte abgeschraubt werden, damit das Öl besser ab-
laufen kann. Den Ölstopfen wieder einschrauben
4.4.2).
der Ölpumpe lösen
des Ölüberdruckventils
und gründlich überprüfen.
Das Öl vollkommen
Bild 179
Die Schraube (Pfeil) in
der Mitte des Ölpumpen-
kettenrades lösen und
das Rad zusammen mit
der Kette abziehen.
Bild 180
Die drei Schrauben hal-
ten die Ölpumpe an der
Unterseite des Kurbel-
gehäuses.
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