Mercedes-Benz 180D Reparaturanleitung Seite 35

2 Der Benzinmotor
Bild 84
Schema zum Anziehen
der Schwungradschrau-
ben. Alle Schrauben
ringsherum im SO"-Win-
kelanzug nachziehen.
Bild 85
Schnitt durch die Vorder-
seite eines Vierzylinder-
motors.
1 Riemenscheibe mit Nabe
2 Schwingungsdämpfer
3 Gummieinsatz
4 Rmg
5 MlCSchraube, 300 Nm
6 Federscheiben (3)
7 Scheibenfeder
8 Steuergehäusedeckel
9 Radialdichtring
(Kurbelwelle)
10 Kettenrad für Ölpumpe
11 Kettenrad für Doppel-
rollenkette (Nockenwellen)
12 Scheibenfeder
13 Kurbelwelle
14 Kurbelwellenlagerdeckel
15 Lagerdeckelschraube
16 Ölwanne
17 Ölwannendichtung
eigneter Weise gegenhalten, indem man eine
Schraube in ein Flanschloch des Zylinderblocks ein-
setzt und einen kräftigen Schraubendreher in die
Zähne des Zahnkranzes einsetzt. Das Schwungrad
in dieser Weise gegenhalten und die acht Schrauben
der Reihe nach lösen. Schwungrad sowie Antriebs-
scheibe werden jeweils durch eine Passhülse ge-
führt, die in den Flansch der Kurbelwelle eingesetzt
ist.
nehmen. Bei der Antriebsscheibe ist eine Platte vor
der Scheibe und hinter der Scheibe aufgelegt.
sie erneuert werden müssen.
Falls ein Schwungrad Zeichen von Brandstellen oder
Verschleiss
sen. Ihre Mercedes-Werkstatt besitzt die notwendi-
gen Massangaben darüber.
Der Anlasserzahnkranz kann erneuert werden, je-
doch muss man eine Wärmequelle zur Verfügung ha-
ben, mit welcher sich die Wärme auf 220°C regulie-
ren lässt. Wiederum ist dies eher eine Arbeit für die
Werkstatt.
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aufweist, kann man es nacharbeiten las-
Beim Einbau des Schwungrades folgendermassen
vorgehen. Die folgenden
Schwungrades und der Antriebsscheibe beträgt 45
Nm. Nach Erreichen dieses Wertes die Schrauben
um weitere 90 - 100'
2.10 Schwingungsdämpfer/
Riemenscheibe
Bild 85 zeigt eine Schnittansicht der Vorderseite der
Kurbelwelle dieser Motoren. Beim Aus- und Einbau
der Teile folgendermassen
ausbauen.
(Abschnitt ,,Kühlanlage").
ersten Zylinders auf dem oberen Totpunkt steht, d.h.
die lange Gradlinie in der Riemenscheibe muss mit
der Blechkante fluchten, wie es bereits weiter vorn
gezeigt wurde.
Vorderseite des Fahrzeuges auf Böcke setzen.
hen halten. Am besten kann man dazu einen Gang
einlegen. Andernfalls die Unterseite des Schwung-
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radgehäuses freimachen
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Diese Schraube ist sehr fest angezogen (300 Nm),
d.h. man muss eine ausreichende Ausrüstung zum
Lösen haben.
entfernen. Beim Abnehmen muss man sich die Mon-
tagerichtung der Scheiben betrachten. Die drei ein-
gelegten Scheiben werden alle mit der Wölbung nach
aussen weisend aufgesteckt.
Einbau die Kurbelwelle zuerst verdrehen, bis man die
Scheibenfeder sehen kann. Den Schwingungsdämp-
fer aufschieben, ohne
auszudrücken. Durch Hin- und Herdrehen des
Schwingungsdämpfers kann man feststellen, ob der
Keil in Eingriff ist. Die drei Federscheiben in vorge-
schriebener Richtung aufstecken und die Schraube
eindrehen. Die Kurbelwelle wieder gegen Mitdrehen
sperren und die Schraube mit 300 Nm anziehen.
Alle anderen Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge
durchführen. Zum Einbau der Antriebsriemen unter
der betreffenden Überschrift
nachlesen.
2.11 Hinterer Kurbelwellendichtring
und Dichtringflansch
Der hintere Kurbelwellendichtring wird in einem Deckel
geführt, welcher an der Rückseite des Kurbelgehäuses
angeschraubt ist. Die richtige Flucht des Deckels im
Verhältnis zur Mitte der Kurbelwelle wird durch zwei
Hinweise dabei beachten:
nachziehen (siehe Bild 84).
vorgehen:
unter dem Motorraum
der Aggregate ausbauen
und den Zahnkranz sperren.
dabei die Scheibenfeder her-
in Kapitel ,,Kühlanlage"