Mercedes-Benz 180D Reparaturanleitung Seite 108

8 Die Zündanlage
Obwohl
bunden ist, soll kurz auf einige Einzelheiten einge-
gangen werden. Die zur eigentlichen Zündanlage
gehörenden Teile sind in Bild 242 gezeigt.
Die Zündstufe der Einspritzanlage entspricht im
Grunde genommen der bereits bekannten ,,EZL"-An-
lage, jedoch wurde der Hochspannungszündverteiler
durch
spulen sitzen an der in Bild 243 gezeigten Stelle.
Jede
zeitig
Die beiden Doppelfunken-Zündspulen werden vom
PMS-Steuergerät durch je eine Ausgangsstufe aus-
gelöst, indem der Stromkreis zu Masse geschlossen
wird. Die Hochspannung einer Zündspule wird so
verteilt, dass eine Zündkerze im Arbeitstakt des Zy-
linders funkt, während die andere Kerze während
dem Auslasstakt des anderen Zylinders funkt. Bei
der nächsten Kurbelwellenumdrehung sind die bei-
den in Frage kommenden Zylinder um die nächsten
Arbeitstakte weiter und die beiden Zündkerzen fun-
ken
Aufgrund
es als selbstverständlich, dass man keine oder nur
wenig Reparaturarbeiten an der Anlage durchführen
sollte.
Das Zündungskennfeld
Bei der eingebauten Einspritzanlage bedarf es keiner
zusätzlichen Einrichtung zur Verstellung des Zünd-
zeitpunkts. Dem Steuergerät stehen alle möglichen
Motordaten und -kennwerte zur Verfügung. Dreh-
zahlgeber, Geber für Zylindererkennung und Geber
für Motortemperatur machen's
sen Daten und Informationen errechnet die Motronic
den für den jeweiligen Belastungszustand richtigen
Zündzeitpunkt.
Bild 242
Diagramm der Zündan-
lage.
1 PMS-Steuergerät
2 Positions-Sensor der
Kurbelwelle
3 Zündkerze Zylinder 1
4 Zündkerze Zylinder 2
5 Zündkerze Zylinder 3
6 Zündkerze Zylinder 4
7 Zündspule, Zylinder 1 und 4
8 Zündspule, Zylinder 2 und 3
9 Dauermagnet
10 Zündfunke
(Verdichtungshub)
11 Zündfunke (Auslasstakt)
1 0 6
die Zündanlage mit der
zwei getrennte Zündspulen
Zündspule beliefert je zwei
mit der erforderlichen Hochspannung.
erneut, diesmal in gegensätzlicher
der empfindlichen Bauteile
möglich. Aus all die-
Einspritzanlage ver- Zeichnet man den Zündwinkel (Zündzeitpunkt) über
dem Lastzustand des Motors und der Motordrehzahl
auf, erhalten wir ein sogenanntes Zündkennfeld. Das
Kennfeld wird wegen seiner bizarren Form gerne ge-
zeigt-es lässt auf genaue Einflussnahme auf die Be-
triebszustände schliessen.
Die Geber der Anlage
ersetzt. DieZünd- Die Geber sind doppelt genutzt: von der Einspritzan-
lagewie
Zündkerzen gleich- Geber für Zylindererkennung sind die wichtigsten.
Beides
Spule und Magnet sind im Geber untergebracht. Das
Gegenstück bilden Segmente am Zahnkranz der
Schwungmasse hinten am Motor. Jedes Mal, wenn
nun ein Segment am Geber vorbeiläuft, ändet-t sich
das Magnetfeld des Dauermagneten, und in der Spu-
le wird Spannung erzeugt. Dieses kleine Spannungs-
signal
der Einspritzanlage. Die Information über die Drehzahl
der Kurbelwelle und deren Stellung liegt somit vor.
Arbeitsweise.
Warnung!
der Anlage gilt
Gegenüber den alten kontaktgesteuerten Zündun-
gen sind die heutigen Zündsysteme ungleich lei-
stungsfähiger. Die höhere Zündenergie kommt zwar
dem Motorlauf und der Zuverlässigkeit zugute, doch
sind die hohen Zündspannungen nun in den für Men-
schen gefährlichen Bereich gerückt. Schon in der
dünnen Steuerleitung zu einer Zündspule können
Spannungen bis zu 100 Volt auftreten, ganz zu
schweigen von der Zündspannung, die mit über
30 000 Volt gefährlich hoch ist.
So legt man die Zündung lahm
Ist eine Zündspule oder -kerze ausgebaut, darf der
Motor keinesfalls mit dem Anlasser durchgedreht
von der Zündanlage. Drehzahlgeber
sind so genannte Induktionsgeber.
genügt zur Weiterverarbeitung
und der
im Steuergerät