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F3A-Modell
F3A-Modelle gehören zur Gruppe motorbetriebener Flä-
chenmodelle. Sie werden von einem Elektro- oder Ver-
brennungsmotor angetrieben. Modelle mit Elektromotor
sind nicht nur in der Elektrokunstflugklasse F5A einsetzbar,
sondern haben sich inzwischen auch in der internationalen
Modellkunstflugklasse F3A durchgesetzt.
Die grundsätzlichen Anmerkungen und Hinweise zum me-
chanischen Einbau einer Fernlenkanlage, auf die bereits
beim ersten Programmierbeispiel auf Seite 254 hinge-
wiesen wurde, gelten natürlich auch für F3A-Modelle und
brauchen daher hier nicht nochmals erwähnt zu werden.
Einwandfrei gebaute F3A-Modelle zeigen ein weitgehend
neutrales Flugverhalten. Im Idealfall reagieren sie sehr gut-
mütig, aber präzise, auf Steuerbewegungen, ohne dass die
einzelnen Flugachsen sich gegenseitig beeinflussen.
F3A-Modelle werden über Quer-, Höhen- und Seitenruder
gesteuert. In der Regel wird jedes Querruder über je ein
Servo betätigt. Dazu kommt die Regelung der Antriebs-
leistung des Motors (Gasfunktion) und in vielen Fällen ein
Einziehfahrwerk. Die Belegung der Kanäle 1 bis 5 unter-
scheidet sich somit nicht von der der vorher beschriebenen
Flächenmodelle.
Die Zusatzfunktion „Einziehfahrwerk" ist auf einem der Zu-
satzkanäle 6 bis 12 vorzusehen. Am besten wird das Fahr-
werk über einen Schalter ohne Mittelstellung betätigt. Zu-
sätzlich kann – wenn nötig – noch eine Gemischverstellung
für den Vergaser vorgesehen werden. Dazu benutzt man
üblicherweise einen der beiden Proportional-Drehgeber
am Sender, der einen der noch unbelegten Zusatzkanäle
betätigt.
294 Programmierbeispiel - F3A-Modell
frei oder Sonderfunktion
frei oder Sonderfunktion
frei oder 2. Höhenruder od. Sonderf.
frei oder Sonderfunktion
Empfängerstromversorgung
frei oder Sonderfunktion (Gemischverstellung)
frei oder Sonderfunktion (Fahrwerk)
Querruder rechts
Seitenruder
Höhenruder oder 1. Höhenruder
Querruder oder Querruder links
Motorservo oder Regler bei Elektroantrieb
Empfängerstromversorgung
frei oder Sonderfunktion
Bei der Belegung der Zusatzkanäle am Sender empfiehlt es
sich darauf zu achten, dass die dazu benötig ten Bedienele-
mente gut erreichbar sind, da man im Flug – insbesonde-
re beim Wettbewerbseinsatz – „recht wenig Zeit hat", die
Steuerknüppel loszulassen.
Programmierung
Da die Grundprogrammierung des Senders bereits ausführ-
lich auf den Seiten 254 ... 261 beschrieben wurde, sollen
hier nur F3A-spezifische Tipps angefügt werden.
Im Menü ...
»Servoeinstellung«
S1
0%
100% 100%
S2
0%
100% 100%
S3
0%
100% 100%
S4
0%
100% 100%
S5
0%
100% 100%
Umk Mitte
Weg
... werden die Einstellungen für die Servos vorgenommen.
Es hat sich bewährt, mit mindestens 100 % Servoausschlag
zu arbeiten, da die Steuergenauigkeit deutlich besser ist
wenn ein größerer Servoweg benutzt wird. Dies ist bereits
beim Bau des Modells bei der Gestaltung der Ruderanlen-
kungen mit zu bedenken. Überprüfen Sie die Servodreh-
richtung. Die Servomitte sollte soweit wie möglich mecha-
nisch abgeglichen sein.
Dennoch nötig werdende Korrekturen können softwaremä-
ßig in der 3. Spalte während der ersten Testflüge durchge-
führt werden.
Über das Menü ...
»Modelltyp«
... wird die Leerlauftrimmung bei Kanal 1 aktiviert, übli-
cherweise „hinten", da Vollgas „vorne". Die Trimmung wirkt
dann nur in Richtung Leerlauf:
M O D E L L T Y P
Motor an K1
Leitwerk
Querr./Wölb
Bremsoffs.
Die übrigen Einstellungen stellen Sie ein, oder belassen Sie,
wie in der Abbildung gezeigt.
Nach dem Einfliegen und Eintrimmen des Modells emp-
fiehlt es sich, den Trimmweg für Höhen- und Querruder zu
reduzieren. Das Modell reagiert dann wesentlich weicher
auf eine Verstellung der Trimmgeber. Ein „Übertrimmen"
wird so eher vermieden, weil beim standardmäßig vorge-
(Seite 102)
gebenen Trimmweg u. U. die Verstellung um einen Trimm-
schritt schon eine zu starke Wirkung zeigen kann: Das Mo-
dell, das vorher leicht nach links zog, hängt dann nach dem
Trimmen z. B. schon etwas nach rechts. Wechseln Sie dazu
in das Menü ..
»Knüppeleinstellung«
+
... und reduzieren Sie entsprechend die Anzahl der Trimm-
schritte in der Spalte „St", z. B.:
K1
QR
HR
SR
(Seite 94)
hinten
normal
2QR
+100%
Ein1
SEL
(Seite 104)
GL
4
0.0s
0.0s
GL
2
0.0s
0.0s
GL
2
0.0s
0.0s
GL
2
0.0s
0.0s
+
Tr
St
Zeit
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