Inhaltsverzeichnis
Werbung
Bei Modellen, bei welchen die Betonung auf „Motor" liegt,
gleichgültig ob von einem Elektro- oder Verbrennungsmo-
tor angetrieben, wird es diesbezüglich wohl kaum Proble-
me geben, weil die Belegung der beiden Knüppelaggregate
mit den vier Grundfunktionen „Leistungsregelung (= Gas)",
„Seite", „Höhe" und „Quer" weitgehend festliegt!? Sie soll-
ten dann allerdings im Menü ...
»Modelltyp«
M O D E L L T Y P
Motor an K1
Leitwerk
Querr./Wölb
Bremsoffs.
+100%
... festlegen, ob Sie die Gasminimum-Position lieber „vor-
ne" oder „hinten" haben möchten, weil beim Anlegen eines
Modellspeichers vom Programm grundsätzlich erst einmal
„kein (Motor)" eingetragen wird.
Der Unterschied zwischen „kein" und „Leerlauf vorn/hin-
ten" liegt nicht nur in der Wirkung der K1-Trimmung, die
bei „kein" über den gesamten Steuerknüppelweg und bei
„Leerlauf vorn/hinten" nur in Richtung Leerlauf wirkt. Mit
dieser Wahl wird auch die „Wirk richtung" des K1-Knüppels
entsprechend angepasst, sodass Sie bei einem Wechsel von
„vorn" nach „hinten" oder umgekehrt nicht noch zusätzlich
die Drehrichtung des Gasservos anpassen müssen. Darüber
hinaus erscheint bei einer Einstellung „Leerlauf vorn/hin-
ten" aus Sicherheitsgründen eine Warnanzeige im Display
und es ertönt ein Warnton, falls sich beim Einschalten des
Senders der Gas-Steuerknüppel zu weit in Richtung Vollgas
befinden sollte:
Stop
#01
Gas
zu
hoch!
5.2
2:22h
M
Gedanken werden Sie sich allenfalls noch über „Sonder-
funktionen" machen müssen.
Bei Elektroseglern dagegen sieht gelegentlich die Sache
schon anders aus. Da stellt sich dem einen oder anderen
schon mal die Frage, wie betätige ich den Antrieb und wie
das Bremssystem. Nun, auch hierbei haben sich bestimm-
te Lösungen als praktisch und andere als weniger praktisch
erwiesen.
(ab Seite 94)
So ist es sicherlich weniger praktisch, wenn beim Landean-
flug ein Knüppel losgelassen werden muss, um mittels ei-
nes anderen Bedienelements die Störklappen oder eine
kein
Krähenstellung passend zu steuern. Da dürfte es wohl
normal
1QR
schon sinnvoller sein, entweder die Funktion des K1-Knüp-
Ein1
pels umschaltbar zu gestalten – siehe Beispiel 4 ab Sei-
SEL
te 265 – oder die Steu erung des Bremssystems auf dem
Knüppel zu belassen und den Motor über einen der übri-
gen Geber oder gar über einen Schalter zu steuern!? Da in
einem derartigen Modell ein Elektromotor üblicherweise
ohnehin nur die Funktion einer „Starthilfe" besitzt, um das
Modell entweder mit voller Kraft in den Himmel zu „he-
ben" oder allenfalls mit „halber" Kraft von einem Aufwind-
feld zum nächsten zu „schleppen", ist ein 3-Stufen-Schalter
meist ausreichend. So kann der Motor ein- und ausgeschal-
tet werden ohne einen der Knüppel loslassen zu müssen ...
sogar im Landeanflug.
Zur Steuerung des Motors verwenden Sie einen der 2-Stu-
fen-Schalter SW 3 oder 8 oder besser einen der beiden
3-Stufen-Schalter CTRL 9 oder 10. Wählen Sie auf jeden Fall
einen für Sie gut erreichbaren Schalter, damit Sie zu dessen
Bedienung nicht den Knüppel loslassen müssen. Außerdem
sollte sich dieser vorzugsweise auf der Seite des Senders
befinden, welche bei einem Handstart der das Modell hal-
tenden Hand abgewandt ist. Mit anderen Worten: Wird
das Modell aus der rechten Hand gestartet, dann sollte als
0:00
Motorschalter einer der an der linken Seite vorhandenen
0:00
Schalter und umgekehrt verwendet werden.
HoTT
Ähnliches gilt übrigens für die Steuerung von Klappen, egal,
0.0V
ob nur Querruder oder über die ganze Spannweite reichen-
de Klappen(kombinationen) angehoben oder abgesenkt
werden sollen.
Ist nun alles soweit gediehen, kann mit der Programmie-
rung begonnen werden.
Programmierbeispiel - Flächenmodell
255
Werbung
Inhaltsverzeichnis
