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BREMSEINSTELLUNGEN
Butt.
0%
D.red
0%
HR-Kur ve
QR
Nach dieser Einlassung über wechselseitige Abhängigkei-
ten wieder zurück zum Thema:
Sollen die Querruder zum Bremsen hochgestellt werden,
dann wird in der Zeile „Butt." (Butterfly) nach Aktivieren
des Wertefeldes der Spalte „QR" ein passender Wert einge-
tragen. Außerdem sollte immer in der darunterliegenden
Zeile „D.red." (Differenzierungsreduktion) ein Wert ein-
getragen sein, der demjenigen entspricht, den Sie auf der
Eingangsseite des »Flächenmischer«-Menüs in der Zeile
„Querr.Diff." eingegeben haben oder noch eingeben möch-
ten, siehe Abbildung oben und rechts! Durch diesen Eintrag
wird die eingestellte Querruderdifferenzierung beim Betä-
tigen des Bremsknüppels anteilig wieder ausgeblendet um
den Ausschlag der hochgestellten Querruder nach unten
zu vergrößern und damit deren Querruderwirkung in der
Bremsphase deutlich zu verbessern. Näheres dazu im Ab-
schnitt „D.red" auf Seite 167.
Eine Einstellung des Mischers „HR-Kurve" ist normalerwei-
se nur dann nötig, wenn sich beim Betätigen des Bremssys-
tems die Fluggeschwindigkeit des Modells zu sehr ändert.
Jedenfalls sollten Sie die Einstellung in ausreichender Höhe
ausprobieren und fallweise nachstellen, wobei Sie sich we-
niger an der Fluglage als an der Beibehaltung der „norma-
len" Fluggeschwindigkeit des Modells orientieren sollten.
Anderenfalls besteht nämlich die Gefahr, dass das Modell
nach dem Einfahren des Bremssystems durchsackt oder gar
abschmiert, weil es zwischenzeitlich zu langsam wurde:
260 Programmierbeispiel - Flächenmodell
Bremse
HR
Kur ve ein
Eingang
–19%
Ausgang
–6%
Punkt 1
–7%
normal
Nach dem Verlassen der „Bremseinstellungen" kann die
„Querr(uder)diff(erenzierung)" eingestellt werden:
FLÄCHENMISCHER
Bremseinstell.
Querr.Diff.
0%
QR
SR
0%
HR
QR
0%
0%
normal
Diese dient zur Beseitigung des negativen Wendemoments.
Das nach unten ausschlagende Querruder erzeugt nämlich
während des Fluges normalerweise einen höheren Wider-
stand als das um den gleichen Weg nach oben ausschla-
gende, wodurch das Modell zur „falschen" Seite gezogen
wird. Um dies zu vermeiden, wird durch die Eingabe einer
Differenzierung der Servoweg des jeweils nach unten aus-
schlagenden Querruderblattes entsprechend verringert.
Ein Wert zwischen 20 und 40 % wird hier selten verkehrt
sein, die „richtige" Einstellung jedoch muss in aller Regel
erflogen werden.
Und eben diese Differenzierung wird mit der Option „D.red"
während des Betätigen des Bremssteuerknüppels wieder in
einstellbarem Maße ausgeblendet, siehe links.
Die Option „QR SR" (Querruder Seitenruder) dient
ähnlichen Zwecken, aber auch zum komfortableren Steu-
ern eines Modells. Ein Wert um die 50 % ist anfangs ein
praktikabler Wert. Diese Funktion sollte aber spätestens
dann, wenn Kunstflugambitionen auftauchen, durch Zu-
ordnen eines Schalters abschaltbar gemacht werden. (Der
Autor dieser Zeilen schaltet beispielsweise diesen Mischer
„automatisch" beim Umschalten in die Phase «Speed» ab,
indem er den gleichen Schalter beiden Optionen sinnge-
mäß zuweist.)
Wurden die modellspezifischen Einstellungen soweit vor-
genommen, kann an den ersten Start gedacht werden.
Natürlich sollten Sie zunächst „Trockenübungen" durchfüh-
ren, d. h. alle Einstellungen nochmals sorgfältig am Boden
überprüfen. Eine fehlerhafte Programmierung kann nicht
nur das Modell beschädigen! Fragen Sie im Zweifel einen
erfahrenen Modellpiloten um Rat.
Sollten Sie während der Erprobung feststellen, dass die
eine oder andere Einstellung zur Anpassung von Ruder-
wirkungen an die eigenen Steuergewohnheiten gemacht
–––
werden muss, sind die Steuerausschläge also insgesamt zu
–––
groß oder zu klein, dann sollten Sie diese im Menü ...
»Dual Rate / Expo«
... den eigenen Erfordernissen und Gewohnheiten entspre-
chend anpassen.
Mit „Dual Rate" wird das Verhältnis von Knüppelweg zu
Steuerweg eingestellt, siehe Seite 122:
QR
HR
SR
Sind dagegen die Maximalausschläge in Ordnung, ledig-
lich die Reaktionen um die Mittelstellung für feinfühligeres
Steuern zu giftig, dann tritt (zusätzlich) die „Exponen tial"-
Funktion in Aktion:
QR
HR
SR
(Seite 122)
–––
100%
–––
100%
–––
100%
DUAL
SEL
–––
0%
–––
0%
–––
0%
EXPO
SEL
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