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Tanken
VISION 90 Pro
Spende Deinem
jetzt zum ersten Mal den Saft des Lebens (naja
Treibstoff halt ☺). Verwende dazu den Betankungsanschluss am hinteren Ende des
Chassis. Aber Achtung, wenn Du nicht aufhörst Treibstoff in den Tank zu pumpen,
verwendest Du gleich den Auspuff auch als Treibstofflager ☺. Ebenso solltest Du
sicherstellen das dass Vergaserkücken vollkommen geschlossen ist, da es sonst auch
sein kann, das Treibstoff in den Motor gepumpt wird....
Wenn also der Tank voll getankt ist, der Auspuff und der Motor nicht überflutet wurde,
verschließe den Betankungsanschluss wieder.
Vergasereinstellung und Einstellprinizip
Je nach eingebauten Motor steht Dir ein 2- oder 3-Nadelvergaser zur Verfügung. Die
dem
Motor
beiliegende
Beschreibung
dient
nicht
zur
Verschönerung
des
Verpackungsinhaltes, sondern enthält wichtige Informationen zum Betrieb deines
Triebwerkes. Diese Anleitung solltest Du unbedingt studieren.
Prinzipiell vorauszusetzen ist, bei Änderungen am Vergaser das Korrekturen der
Gemischeinstellung nur in kleinsten Schritten und im Zweifelsfall in Richtung fettere
Einstellung durchgeführt werden sollten.
Hier gilt die althergebrachte Motoreneinstellweisheit:
Nach rechts dreht er schneller, nach links lebt er aber länger
....... ☺ ☺ ☺
Wirkungs- und Einstellprinzip 2-Nadel Vergaser:
Solltest Du einen 2-Nadel Vergaser verwenden, wirfst Du den allseits bekannten
Begriff „Leerlaufnadel" sofort über Bord und streichst ihn aus Deinem Wortschatz. Ein
2-Nadel Vergaser besitzt keine Leerlaufnadel sondern eine Teillastnadel und eine
Volllastnadel. Die Volllastnadel steuert den gesamten Spritzufluss, sowie den
Volllastbereich. Die Teillastnadel steuert den für uns Hubschrauberpiloten so wichtigen
Teillastbereich, in dem sich unser Motor die meiste Zeit bewegt. Der Leerlauf ist bei
einem 2-Nadel Vergaser bestenfalls ein Kompromiss und ergibt sich aus der Einstellung
der Teillastnadel. Deshalb gilt hier die alte Weisheit das ein Motor mit einem 2-Nadel
Vergaser, der einen wunderschönen Leerlauf besitzt, einem suspekt sein sollte, da er
im Teillastbereich mit Sicherheit zu mager ist ! Um das Funktionsprinzip eines 2-Nadel
Vergasers zu verstehen muss Dir einmal Klar sein, dass sich die Teillastnadel und die
Volllastenadel in ihrem Wirkungsbereich überschneiden und eine gewisse Abhängigkeit
zueinander besitzen. Deshalb gilt, wenn ein Motor im Teillastbereich gut läuft, jedoch
bei Vollgas zu überfetten beginnt (stottern und starkes qualmen), ist die Volllastnadel
zu schließen, die Teillastnadel aber zu öffnen um dem Motor im Teillastbereich die
gleiche Treibstoffmenge zuzuführen. Und genau umgekehrt, läuft der Motor im
Teillastbereich gut, bei Vollgas aber abmagert (auftouren, blecherner Klang und
wegbleiben der Rauchfahne), ist die Volllastnadel zu öffnen, die Teillastnadel zu
schließen um den Motor im Teillastbereich nicht zuviel Treibstoff zuzuführen. Du siehst,
die erste wichtige Aufgabe bei einem neuen Motor ist, dieses gewisse Zusammenspiel,
das richtige Verhältnis von Teillastnadel und Volllastnadel zu finden. Für den
Einlaufvorgang solltest Du aber immer auf der fetten Seite der Vergasereinstellung
beleiben, denn eine korrekte Vergasereinstellung wird sich erst mit zunehmender
Einlaufprozedere finden lassen.
Wirkungs- und Einstellprinzip 3-Nadel Vergaser:
Wie auch beim 2-Nadel Vergaser besitzt der 3-Nadelvergaser eine Volllastnadel und
eine Teillastnadel, jedoch kommt jetzt noch eine „echte" Leerlaufnadel hinzu. Wie auch
bei einem Vergaser mit 2-Nadeln überschneiden und beeinflussen sich die
Wirkungsbereiche der einzelnen Vergasernadeln, wobei immer eine Nadel für den
gesamten Treibstofffluss zuständig ist. Die Vorgehensweise ist ident wie bei einem
Vergaser mit nur 2-Nadeln, wobei halt nur zu beachten ist, dass eine Änderung einer
Nadeleinstellung immer eine Korrektur der angrenzenden Nadel mit sich zieht.
Vision 90 Pro - Bauanleitung - Seite 193
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