Mise En Place Et Fixation De La Carrosserie; Pilotage Du Véhicule - Reely Deathwatcher XL Bedienungsanleitung

Lorsque le levier d'accélération (ou le trim pour la fonction de conduite) n'est pas en position neutre
lorsque le régulateur de vitesse est allumé, la LED du régulateur de vitesse clignote rapidement en rouge,
l'actionneur ne peut pas être activé pour des raisons de sécurité. Relâchez le levier d'accélération de
l'émetteur et contrôlez également le réglage du trim pour la fonction de conduite de l'émetteur. Si la
course du trim n'est pas suffisante, il est nécessaire de programmer la position neutre sur le régulateur de
vitesse, voir chapitre 15.1.
Vérifiez à présent les fonctions d'entraînement et de direction du véhicule.
Pour la configuration du régulateur de vitesse, voir le chapitre 15.
Important !
Lorsque vous utilisez des accus de propulsion LiPo, veillez à vérifier le réglage de base du régulateur de
vitesse pour voir si la protection contre les sous-tensions est activée (normalement 3,2 V/cellule). Lorsque
la détection de sous-tension est désactivée, il peut se produire une décharge profonde qui détruira l'accu
LiPo.
Si des accus de propulsion NiMH sont utilisés, désactivez la détection de basse tension ; ou réglez-la à
une valeur inférieure à celle des accus LiPo, voir le chapitre 15.2.
En position neutre, aucune des LED du régulateur de vitesse ne s'allume. En marche avant et en marche arrière/frein,
la LED rouge s'allume (pas en cas d'utilisation du frein à disque). En cas de marche avant et d'accélération à fond,
une LED verte s'allume également.
Si le régulateur de vitesse doit être désactivé, appuyez sur l'interrupteur marche/arrêt (A) (voir figure 4) pendant
environ 1 seconde. La LED rouge du bouton-poussoir s'éteint.
14.6 Mise en place et fixation de la carrosserie
Reliez les deux fiches des LED dans la carrosserie via les connecteurs correspondants, veillez à la bonne affectation
des fiches.
Placez ensuite la carrosserie sur les supports et fixez-la au moyen des deux clips de sécurité retirés au départ.
14.7 Pilotage du véhicule
Placez maintenant le véhicule prêt à rouler sur le sol. Pour ce faire, veillez à ne pas toucher le mécanisme
d'entraînement et à ne pas tenir le véhicule par les roues.
Actionnez le levier d'accélération de l'émetteur avec beaucoup de précaution et ne conduisez pas trop vite au
début, jusqu'à ce que vous vous familiarisiez avec les réactions du véhicule à la commande. Ne manipulez pas
les éléments de commande de l'émetteur avec des mouvements rapides et saccadés.
Si le véhicule tend à aller vers la gauche ou vers la droite, réglez le trim de direction sur l'émetteur en consé-
quence.
Lors du passage entre la marche avant et arrière, le levier d'accélération doit se trouver brièvement (env. 1 se-
conde) en position neutre (position neutre = relâcher le levier, ne pas le déplacer). Si le levier d'accélération est
tiré directement sans pause de la marche avant à la marche arrière, la fonction de freinage de l'entraînement
s'active (le véhicule ne roule pas en marche arrière).
La touche « AUX1 » de l'émetteur (voir figure 1, pos. 6 ou chapitre 11.13) permet d'activer le frein à disque du
véhicule (pour la durée de la pression sur la touche). En plus du frein moteur normal, un autre frein puissant est
utilisé pour ralentir le véhicule.
Attention !
En règle générale, de courts freinages avec le frein à disque suffisent. Si les freinages sont trop longs, le
véhicule peut déraper et devenir incontrôlable. De plus, les pneus se bloquent, ce qui peut entraîner des
dommages sur la bande de roulement.
Nous vous recommandons d'essayer le fonctionnement du frein à disque sur une surface plane suffisam-
ment grande pour que vous puissiez vous entraîner à l'utiliser.
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