Reely Deathwatcher XL Bedienungsanleitung Seite 114

Options de réglages :
Pour régler le carrossage des roues, tournez les vis à
tête sphérique en métal (figure 9, pos. A+B) à l'aide d'une
petite clé hexagonale de 2,5 mm (D).
Pour serrer (ou desserrer) davantage les vis sans tête (fi-
gure 9, pos. C), tournez-les à l'aide d'une clé hexagonale
de 5 mm (E). Comme décrit précédemment, ces dernières
doivent être ajustées de sorte que les vis à tête sphérique
en métal puissent bouger facilement dans la fusée d'es-
sieu, mais sans osciller.
Réglage négatif du carrossage :
Tournez la vis à tête sphérique supérieure (figure 9,
pos. A) vers la droite dans le sens des aiguilles d'une
montre, la vis à tête sphérique inférieure (figure 9, pos. B)
dans le même angle vers la gauche dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.
Réglage positif du carrossage :
Tournez la vis à tête sphérique supérieure (figure 9,
pos. A) vers la gauche dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, la vis à tête sphérique inférieure (figure 9,
pos. B) dans le même angle vers la droite dans le sens
des aiguilles d'une montre.
Tournez les vis à tête sphérique (A) et (B) au moyen de la petite clé hexagonale (D), un quart de tour à la
fois, puis vérifiez la nouvelle réaction de conduite.
Le petit trou hexagonal des vis à tête sphérique (A) et (B) est uniquement visible lorsque vous regardez à
travers le grand trou hexagonal des vis sans tête (C).
Ne desserrez pas exagérément les vis à tête sphérique, sinon l'essieu d'entraînement peut tomber (ou le
filetage des vis à tête sphérique peut ne plus se maintenir dans le bras de suspension).
Réglage du carrossage sur l'essieu arrière :
Le réglage du carrossage s'effectue en tournant la vis (A)
du bras de suspension supérieur.
Étant donné que cette vis comporte un filetage à gauche
et à droite, veillez à ne pas démonter le bras de suspen-
sion lorsque vous réglez le carrossage.
De plus, il existe plusieurs points de fixation différents
pour le bras de commande supérieur sur la fusée d'essieu
arrière (B) et le pont d'amortisseur (C).
La fixation du bras transversal sur un autre point modifie
le carrossage lors du débattement intérieur et extérieur de
la roue.
Le fabricant a déjà défini un réglage optimal pour le véhi-
cule, il est donc déconseillé de modifier les points de fixa-
tion (B) et (C).
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Figure 10
Figure 11
Figure 12