Giant momentum Anleitung Seite 88

Les composites présentant le meilleur rapport force-poids sont fabriqués en fibre de carbone dans une matrice de plastique
époxy. La matrice en époxy lie les fibres de carbone entre elles, transfère la charge aux autres fibres et offre une surface extérieure
lisse. Les fibres de carbone constituent le « squelette » qui supporte la charge.
Pourquoi utiliser des composites ?
Contrairement aux métaux, présentant des propriétés uniformes dans toutes les directions (les ingénieurs les nomment
isotropes), les fibres de carbone peuvent être placées selon des orientations spécifiques afin d'optimiser la structure pour
des charges particulières. Le choix du positionnement des fibres de carbone offre aux ingénieurs un outil puissant pour créer
des vélos solides et légers. Les ingénieurs peuvent aussi orienter les fibres en fonction de certains objectifs, notamment le confort et
l'amortissement des vibrations.
Les composites de fibre de carbone sont très résistants à la corrosion, bien plus que la plupart de métaux.
Pensez aux bateaux en fibre de carbone ou de verre.
Les matériaux en fibre de carbone présentent un rapport résistance-poids très élevé.
Quelles sont les limites des composites ?
Les vélos et composants « composites » ou en fibre de carbone bénéficient de durées de fatigue longues, généralement
supérieures à celles de leurs équivalents en métal.
Bien que la durée de fatigue avantage la fibre de carbone, vous devez tout de même inspecter régulièrement votre châssis,
votre fourche et vos composants en fibre de carbone.
Les composites en fibre de carbone ne sont pas ductiles. Une fois surchargée, une structure au carbone ne plie pas : elle casse.
Cette cassure présente des bords irréguliers et acérés et potentiellement un délaminage de la fibre de carbone ou de ses couches.
Une mise sous pression trop importante où une mise en porte à faux peut également provoquer une cassure ou un délaminage
(utilisation de pince d'atelier ou de porte vélo, chute sur le cadre ou appui sur un élément extérieur). Les torsions, gondolages et
étirements sont inéxistants.
En cas de choc ou de chute, que se passe-t-il avec un vélo en fibre de carbone ?
Imaginons que vous heurtez un trottoir, un fossé, une pierre, une voiture, un autre cycliste ou un autre objet. Quelle que soit
la vitesse, supérieure à la marche soutenue, votre corps poursuit son déplacement vers l'avant, votre élan vous portant vers l'avant
du vélo. Vous ne pouvez pas et ne restez pas sur le vélo. Les conséquences pour le châssis, la fourche et les autres composants
sont sans rapport avec les événements affectant votre corps.
Que pouvez-vous attendre de votre châssis en carbone ? Tout dépend de facteurs complexes. Nous pouvons donc avancer que
la résistance aux chocs ne peut être un critère de design. Toutefois, nous pouvons affirmer qu'en cas d'impact suffisamment violent,
la fourche ou le châssis peut être totalement cassé. Notez la différence importante de comportement entre le carbone et le métal.
Voir la Section 2. A, Compréhension du comportement des métaux de cette Annexe. Même si le châssis en carbone est deux fois
plus solide que son équivalent en métal, dès qu'il est surchargé, il ne plie pas mais se rompt intégralement.
AVERTISSEMENT : n'utilisez jamais de dispositifs de serrage sur les tubes du châssis en carbone. Les étaux des établis
d'ateliers de cycle et les fixations des porte-vélos peuvent endommager gravement un châssis en carbone.
Inspection du châssis, de la fourche et des composants composites
Fissures :
Recherchez les zones fissurées, cassées ou fendues. Toute fissure est grave. N'utilisez pas un vélo ou un composant fissuré,
quelle que soit la taille de la fissure.
Délaminage :
Le délaminage est un dégât grave. Les composites sont constitués de plusieurs couches de matière. Le délaminage signifie que
ces couches ne sont plus liées les unes aux autres. N'utilisez pas un vélo ou un composant présentant des signes de délaminage.
Voici quelques indices de délaminage :
1. • Une zone opacifiée ou blanchie. Ce type de zone présente un aspect différent des zones ordinaires en bon état. Les zones en
bon état sont brillantes, lustrées ou « profondes » comme un liquide clair. Les zones délaminées semblent opaques et troubles.
2. • Boursouflure ou déformation. En cas de délaminage, la forme de la surface peut changer. La surface peut présenter une bosse,
une boursouflure, une zone molle, ou ne plus être lisse et régulière.
3. • Une différence de son en frappant la surface. Si vous tapotez la surface d'un élément composite en bon état, vous entendez
un son homogène, généralement dur et net. Si vous tapez une zone délaminée, le son est différent, généralement plus sourd et
moins net.
Bruits inhabituels :
Une fissure ou un délaminage peut provoquer des bruits de craquement en roulant. Ce genre de bruit est un avertissement
sérieux. Un vélo bien entretenu est très silencieux et ne produit pas de craquements, ni de grincements. Cherchez et trouvez
la source de tout bruit. Il est possible que ce ne soit ni une fissure, ni un délaminage. Cependant, quelle que soit la cause du bruit,
elle doit être corrigée avant de rouler.
AVERTISSEMENT : n'utilisez pas un vélo ou un composant présentant un délaminage ou une fissure. L'utilisation
d'un châssis, d'une fourche ou d'un composant fissuré ou délaminé peut occasionner une défaillance totale, avec
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