Giant momentum Anleitung Seite 71

1. Commandes et caractéristiques des freins
Pour votre sécurité, il est essentiel que vous appreniez et reteniez quel levier commande quel frein sur votre
vélo. Normalement, le levier de frein de droite commande le frein arrière et celui de gauche le frein avant.
Cependant, afin de vérifier cette configuration, serrez un levier de frein et observez son action sur les roues
avant et arrière. Procédez ensuite de même avec l'autre levier de frein.
NOTE : dans certains pays, les freins sont réglés à l'inverse, ainsi en Australie, au Royaume-Uni, au Japon, etc.
Le levier droit actionne le frein avant et le gauche le frein arrière. En ce cas, vérifiez la configuration
traditionnelle des freins dans votre pays.
Vérifiez que vous pouvez atteindre et serrer confortablement les leviers de frein. Si vos mains sont trop
petites pour utiliser les leviers confortablement, consultez votre revendeur avant d'utiliser le vélo. La portée du
levier est peut-être réglable ou un modèle de levier différent peut être mieux adapté.
La plupart des freins sur jante ont un mécanisme de déblocage rapide afin d'écarter les patins de frein pour
la dépose et l'installation d'une roue. Lorsque le déblocage rapide du frein est en position ouverte, il est
inopérant. Demandez à votre revendeur de s'assurer que vous comprenez comment fonctionne le déblocage
rapide des freins sur votre vélo (voir les fig. 14, 15, 16, 17 & 18) et vérifiez avant chaque utilisation du vélo que
les deux freins fonctionnent correctement.
2. Mode de fonctionnement des freins
L'action de freinage d'un vélo dépend de la friction entre les surfaces de freinage. Pour assurer la meilleure
friction possible, maintenez vos jantes et vos patins de frein ou le rotor et l'étrier de disque propres et sans
poussière, lubrifiant, cire ou pâte à lustrer.
Les freins sont conçus pour contrôler votre vitesse, pas seulement pour arrêter le vélo. La force de freinage
maximale sur chaque roue se produit au moment juste avant le blocage (l'arrêt de la rotation) de la roue et le
début du dérapage. Dès que les pneus dérapent, vous perdez la majeure partie de votre force de freinage et
tout contrôle de la direction. Vous devez vous entraîner à ralentir et vous arrêter peu à peu, sans bloquer une
roue. Cette technique est nommée freinage progressif modulé. Au lieu de serrer le levier de frein brusquement
jusqu'à la position où vous pensez qu'il offre la force de freinage idéale, serrez-le en augmentant la force de
freinage progressivement. Si vous sentez que la roue commence à se bloquer, relâchez juste suffisamment la
pression pour que la roue continue à tourner à la limite du blocage. Il est essentiel de développer une sensation
de pression idéale sur le levier de frein pour chaque roue, à différentes vitesses et sur différents revêtements.
Pour mieux comprendre ce principe, entraînez-vous en marchant à côté de votre vélo et en appliquant
différentes pressions sur chaque levier de frein jusqu'au blocage de la roue.
Lorsque vous actionnez un frein ou les deux, le vélo commence à ralentir mais votre corps veut continuer
à avancer à la vitesse à laquelle il se déplaçait. Ceci provoque un transfert de poids sur la roue avant ou ,(en cas
de freinage brutal), autour du moyeu de la roue avant, qui peut vous projeter par-dessus le guidon).
Une roue supportant davantage de poids accepte une pression de freinage plus importante avant son
blocage. Si le poids est moindre, la pression de blocage est aussi moindre. Ainsi, à mesure que vous actionnez
les freins et que votre poids est transféré vers l'avant, vous devez déplacer votre corps vers l'arrière du vélo,
pour transférer à nouveau le poids sur la roue arrière. Simultanément, vous devez réduire la force de freinage
arrière et augmenter celle du freinage avant. Ce principe est encore plus important dans les descentes, qui
déplacent le poids vers l'avant.
Les deux éléments clé d'un contrôle efficace de la vitesse et d'un arrêt en toute sécurité sont le blocage de
roue et le transfert de poids. Ce transfert de poids est encore plus prononcé si votre vélo comporte une fourche
avant à suspension. La suspension avant « plonge » durant le freinage en augmentant le transfert de poids (voir
aussi la section 4.F). Pratiquez les techniques de freinage et de transfert de poids lorsqu'il n'y a pas de
circulation ni d'autre danger ou distraction.
Tout change lorsque vous roulez sur des surfaces meubles ou par temps de pluie. Les surfaces meubles et
la pluie prolongent le délai nécessaire à l'arrêt. L'adhérence des pneus est réduite, de sorte que les roues offrent
une moindre traction en virage et au freinage et se bloquent avec un force de freinage moindre. L'humidité ou la
poussière sur les patins de frein réduit leur efficacité de freinage. Pour maintenir le contrôle sur des surfaces
meubles ou mouillées, vous devez rouler moins vite.
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