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b) Modification sur des boîtes de vitesses automatiques à deux
vitesses
Fonction et réglage de la boîte de vitesses à deux vitesses
Deux pignons avec un nombre différents de dents sont vissés sur le carter fixe de l'embrayage. Les
deux roue dentées principales sur l'embrayage centrifuge sont reliées l'une à l'autre via un palier libre.
En réglage d'usine, la transmission du premier cran de marche est de 1 : 2,8 (42 dents sur la chaîne de
transmission / 15 dents sur le carter fixe d'embrayage), dans le second cran de marche 1 :2 (38 dents
sur la chaîne de transmission / 19 dents sur le carter fixe d'embrayage). Le point de réponse dépend du
régime. Dans le premier cran de marche, le régime du moteur est transmis du petit pignon au carter fixe
d'embrayage à la grande roue dentée sur la chaîne de transmission ; la roue dentée pour le deuxième
cran de marche roule à vide.
Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l'embrayage centrifuge contre la résistance à
ressort vers l'extérieur et grippe le deuxième cran de marche dans le tenon d'entraînement sur la roue
dentée.
Le régime du moteur est maintenant transmis du grand pignon du carter fixe d'embrayage à la petite
roue dentée dans la chaîne de transmission. La roue dentée du premier cran de marche fonctionne par
inertie via le palier libre.
Le point de réponse de la boîte de vitesse à deux vitesses peut être réglé.
Montage de la boîte de vitesses à deux vitesses
Pour le montage de la boîte de vitesses à deux vitesses, il faut remplacer le différentiel médian (roue
dentée principale) mais aussi le carter fixe d'embrayage par un carter fixe d'embrayage à deux pignons.
• Retirez la plaque de montage RC et démontez la roue dentée principale et le différentiel médian
ainsi que décrit ci-dessous :
Remplacer le carter fixe d'embrayage
• Dévissez maintenant la bague E de l'arbre du
moteur et ôtez le carter fixe d'embrayage en le
tirant vers l'avant.
• Retirez le roulement à billes et placez-le dans
le carter fixe d'embrayage de la boîte de vitesse
à deux vitesses.
• Faites glisser le carter fixe d'embrayage avec
les deux pignons sur l'arbre du moteur et fixez-
le avec les rondelles plates et la vis à six pans
creux.
• Placez la boîte de vitesse à deux vitesses entre l'arbre de cardan- support d'appui et le support de
frein et vissez la plaque de montage RC à nouveau.
Vérifiez à nouveau l'orientation et le jeu des engrenages de l'entraînement ainsi que décrit
au chapître 9 e) !
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e) Model description
The high degree of prefabrication of the "COBRA III" buggy makes sure that beginners in model con-
structions will also quickly get a feeling of success. Wheels, engine with cable pull starter, manifold and
resonance tube are already build in, just as well as the body support. For receiver and rechargeable
batteries there is a practicle box screwed onto the chassis.
In the version without remote control, only the RC components have to be build in and the body is to be
put on, to get the vehicle ready.
Highest quality materials and first-grade workmanship guarantee you untroubled driving fun even un-
der tough operating conditions and a long life of the model.
The low degree of mainteance leaves you lots of time to concentrate on driving and perfercting your
manner of driving.
Tuning parts expand the abilities of your vehicle, improve roadholding as well as the response behaviour
of suspension. Threaded rods with spanner flats in the upper transverse links, for example, allow the
tuning of the camber inclination of the front and rear axle, threaded rods with spanner flats in the outer
transverse links are for the wheel alignment..
With tunable aluminum oil dampened suspensions you simply "straighten out" ground unevenness.
Refitting with an automatic two-speed transmission opens up a larger area of optimum torque.
f) Technical information regarding the system
Engine:
The RC COBRA III car chassis is driven by an air-cooled 2.76 ccm two-stroke engine with 1.1 kW (1.5 HP).
Slide carburettor, manifold and resonance tube are already mounted.
The recoil pull starter that is flanshed to the crank case makes it possible to start the engine without
any other aids.
The engine is operated with environmentally-friendly model fuel based on caster oil/methanol, the
tank with integrated tank pump and practical snap closing holds 100 ccm, this makes a long runnig time
possible.
Drive:
The drive power of the 1.5 HP two-stroke engine is transmitted to the drive. 3 differentials, one enclosed
differential in front and rear axle each, as well as a center differential, transmit the power to the wheels.
All differentials have metal beval wheels and planet wheels, the axle drive shafts are supported by ball
bearings.
Chassis frame:
The individual wheel suspension as well the aluminium oil dampened suspension allows an optimiza-
tion of the roadholding for all demands.
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Kapitel
Fehlerbehebung
