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b) Installation of steering servo and mounting of steering rods
Put the steering servo on the channel of the remote control transmitter, whose steering lever is moved
"right/left" (or for knob remote control systems on the channel of the steering wheel).
Structure of steering
The steering is designed as axle leg steering. At the same time the steering knuckle arms are connected
with the threepart steering link.
The pivoting movement of the servo control lever
has an effect on the steering linkage (1, already
mounted) and on one arm of the servo saver (2).
The servo saver consists of two right-angled levers,
which are not rigidly coupled but which can be
moved agaist each other via a spring in one level
with the servo steering lever. The second lever arm
of the servo saver (3) steers the center part of the
steering link (4) and therefore causes the wheels
to turn.
Turning right and left is limited by a mechanical stop of the steering knuckle arm against the axle leg
support.
Installation of steering servo
• Bring servo shaft in neutral position with the
help of the remote control transmitter.
• Point the wheel in driving direction "straight".
• Screw one arm of the steering knuckle arm (1)
to the steering linkage (2).
• In the front section of the RC mounting plate
screw the steering servo onto the servo fasting,
head down, servo shaft forward.
• Now fasten the servo steering lever onto the
servo shaft without changing the position of the
wheels.
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Important :
Un réglage trop maigre du mélange provoque une surchauffe et le calage du moteur.
Pour une longue durée de vie du moteur, choisissez un réglage légèrement gras et un
carburant avec une part suffisante d'huile (min. 20%).
Le moteur est rodé si vous parvenez à le faire rouler à froid et sans bougie d'allumage et
sans résistance sensible.
e) Indications relatives à la marche
Faites rouler le modèle, si possible, à une vitesse élevée!
Evitez des chocs de vitesse brefs, occasionnels, si vous voulez piloter votre modèle pour
une longue durée !
Evietez de rouler lentement souvent avec un embrayage traînant !
Effets des habitudes de pilotage sur les différents composants :
• Moteur:
Le moteur allumage à incandescence 2.76 ccm est refroidi à l'air. Ceci signifie que pendant la course
le courant aérien doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement par courant
aérien).
Pour cette raison, évitez, si possible, d'accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de
l'effort (brèves poussées de vitesse de la gamme bas régime et réduction saccadée de la vitesse).
Ce comportement ne pose aucun problème aux modèles réduits de voiture avec moteur électronique.
Avec les moteurs à combustion, par contre, il faut l'éviter !
Raison : La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le
moteur fortement sans que pour autant un refroidissement adéquat ne soit assuré par le courant
aérien ainsi qu'il est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante (haute
vitesse).
Une surchauffe du moteur pourraient provoquer le calage des pignons dans la boîte de glissement
et pourrait bloquer brusquement l'entraînement. Ceci pourrait causer des endommagement dans
toute la chaîne de transmission! Perte de Garantie!
En charge partielle, pilotez la voiture avec un nombre de tours conforme à la vitesse souhaitée.
Mais : Lors d'un pilotage lent continu, le refroidissement du moteur est assuré par le courant aérien ;
toutefois des endommagements de l'embrayage (usure, surchauffe causée par un embrayage
traînant) pourraient survenir.
Les modèles réduits avec moteur à combustion sont, pour cette raison, complètement différents à
manier des moteurs électriques. Avec ces derniers, c'est le régulateur de vitesse qui prend en charge
ces fonctions.
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