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• Clutch
The power of the engine is transmitted via the centrifugal clutch to the drive section.
At idle speed the clutch doesn't yet grip, the model remains stationary with engine running.
When the revolutions are slowly increased the clutch "slips", the vehicle moves forward or starts to
move slowly.
Just as with a real vehicle constant slipping of the clutch can cause the clutch lining to "smoke
away" or "burn off".
Only at high engine revs the does clutch start to engage, the engine speed is transmitted without
any slip to the drive section. The wear on the clutch linings is now at its lowest.
Frequent, strong load changes by brief short throttle bursts and jerky lowering of the revs, also
reduce the life of the clutch linings. With short throttle bursts as well as by letting the clutch slip, you
get a slow speed, but at the expense of the clutch.
• Bearing
Overheating the engine and/or the clutch also has an effect on the bearings of the clutch bell.
Leaking and toughening of the bearing grease (running dry of bearing) as well as different expan-
sion of the balls and the ball bearing case in the case of exessive heat, can lead to a jamming of the
balls. If the balls can no longer move freely, there are frinctional losses and therefore an additional
heating up of the engine shaft.
f) Maintenance
At certain intervals maintenance works and function controls are to be carried out that ensure trouble-
free operation and roadworthiness for a long time.
Checks after the running-in phase (and before every use)
Engine vibrations and shocks during drive operation can loosen parts and screw connections.
This is why after a running in time of approx. 15 minutes (and before every use) you should check the
secure position of:
• Wheel nuts
• Screw connections
• Servo control lever on the servo shaft
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10. Montage d'une installation
Radiopilotée
a) Mise en service de l'émetteur radiopiloté pour le contrôle du
fonctionnement des servos
Les fonctions « accélérer/freiner » et « pilotage » sont effectuées par deux servos via la timonerie
appropriée. Les servos sont commandés par les signaux d'une télécommande radiopilotée à deux
canaux.
Le récepteur auquel les servos sont connectés fait partie de l'emballage de l'émetteur radiopiloté ; il
est monté ultérieurement dans le modèle réduit de voiture. Les composants de radiopilotage font partie
de l'emballage de Buggy version « Ready to run » (RTR, numéro de commande 226471) et sont
préassemblés.
L'accu du récepteur alimente simultanément le récepteur et les servos en tension de service.
Pour la mise en service d'essai des unités suivantes : « émetteur radiopiloté/récepteur/servos » il n'est
pas nécessaire de monter les composants, ceci vous évite un démontage, au cas où des problèmes de
fonctionnement se présenteraient.
Tenez compte du mode d'emploi de votre installation radiopilotée!
• Placez accus (piles) dans l'émetteur radiopiloté
• Placez accus (piles) pour récepteur et servos dans la caisse du récepteur sur le châssis
• Connectez le récepteur à l'accu de récepteur au moyen du démarreur à câble Marche/Arrêt
• Fixez l'antenne télescopique sur l'émetteur radiopiloté et ressortez-la
• Placez les deux leviers de commande et les deux compensateurs en position neutre
• Placez les leviers de commande des servos sur les arbres de servos (ne pas visser tout de suite !)
• Connecetez les deux servos au récepteur
• Allumez l'émetteur radiopiloté puis allumez le récepteur
• Bougez lentement un derrière l'autre les deux leviers de commande de butée finale en butée finale
Les leviers de commande des servos doivent tourner conformément au braquage du levier de
télécommande. Quand le levier de la télécommande et du compensateur sont en position neutre,
les arbres des servos doivent être en position médiane entre les deux butées finales.
Le servo qui bouge vers « la droite/gauche » lors de l'actionnement du levier de commande ( ou
pour les télécommandes à poignée tournante, quand on tourne la roue directrice) est le servo de
conduite. L'autre servo est le servo de vitesse/frein
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Fehlerbehebung
