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Les quatre amortisseurs à pression d'huile sont fixés aux bras transversaux inférieurs et au « pont
amortisseur » sur le carter du différentiel.
Auprès de la précontrainte du ressort, l'angle d'incidence de l'amortisseur peut être modifié.
Un angle d'incidence plus raide (exactement comme une précontrainte du ressort plus grande) exerce
une pression plus forte sur les bras transversaux inférieurs, ce qui relève légèrement le châssis.
Un angle d'indicence plus plat (ou une précontrainte du ressort moins forte) fait baisser le chassis sous
son propre poids. De cette manière, on peut relever/rabaisser le châssis ( régler la garde-cambre).
Ainsi, un réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du modèle,permettant
de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la tenue en virage. A cet effet
on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Comme configuration de base, l'essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l'essieu
arrière !
Pilotage sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages « glisse » vers l'extérieur sur les roues avant (trop de
traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction dans le guidage de l'essieu avant).
Comme contre-mesure, on devrait régler plus haut la garde-cambre à l'arrière( ou plus bas à l'avant).
Pilotage survireur
Le modèle « tire » dans les virages, l'arrière tend à déraper (trop peu de traction sur l'essieu arrière).
Comme contre-mesure, on devrait régler plus bas la garde-cambre à l'arrière ( ou plus haut à l'avant).
d) Modifier l'amortisseur
Les quatre amortisseurs ont chacun deux points de fixation à droite et à gauche sur le bras transversal
inférieur.
Une modification des amortisseurs permet de modifier non seulement le positionnement plus haut/
bas du châssis que l'on atteint par une modification de l'angle d'incidence, mais également une
modification du mode de réponse de l'amortissement.
Par un angle d'incidence plat, le châssis doit être compressé plus bas afin que l'amortissement réponde.
On parle de haute « progressivité", c.à.d. la suspension répond d'abord mollement puis devient de plus
en plus dure.
Par un angle d'incidence raide, la progressivité est basse, c.à. d. le mouvement relatif vertical du châssis
est guidé directement dans la suspension, l'effet de l'amortissement est immédiat et la suspension est
plus rigide.
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d) A small dictonary of technical terms
2/4 WD
2/4 wheel drive, 2 or 4 driven wheels.
Alignment
Position of the wheel level to the driving direction.
Antenna
Transmitter antenna: Emits the signals of the remote control trans-
mitter as radio signals.
Receiver antenna: Only a simple wire on the receiver in the vehicle,
whose length is precisely tuned to the transmission frequency of the
remote control unit with which the control signals are optimally re-
ceived. Never shorten the wire, never bind it togeher.
Axle leg
this is where the spindle, the rotary axis of the wheel is turning
Chassis
The "frame" of the vehicle, to be precise only the bottom support
plate.
Differential
Technical term for compensating gearbox, equalizes the different
revolution speeds, eg between the wheel on the inside of a bend and
the outside of a bend, between the front and the rear axle (center
differential, 4WD).
Gear
"Translates" the engine rotation speed in the drive section to the
rotational speed of the driven wheels. The "transmission ratio" (en-
gine rotation speed/wheel rotation) gives information about the fi-
nal speed and the torque.
Inclination
Inclination of the wheels as viewed from the front.
Pinion
(Small) toothed wheel, normally the pinion gear drive of the engine.
RC model
"Radio controlled", to be more precise: "Remote controlled" modell;
short for remote controlled model vehicle.
RC system
Remote control system, consisting of remote control transmitter with
suitable receiver.
The number of "channels" of a RC system limts the number of pos-
sible control functions. For the operation of model cars normally a
two channel RC system is sufficient (functions "accelerate/brake",
"right/left").
Receiver
Receives and "translates" the control signals of the remote control
transmitter (where to, how fast and how strong) for the respective
servo.
Servo
Servo motor, that carries out mechanical control functions via a le-
ver. Controlling the servo engine is carried out via the servo elec-
tronic, which in turn receives control information from the receiver.
Servo control lever
Disc, lever or cross (with 4 levers), that transmitts the rotational
movement of the servo motor via the steering lever to the steering
(steering, throttle/brake).
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Kapitel
Fehlerbehebung
