Werbung
• Embrayage
La puissance du moteur est transmise à la chaîne de transmission via l'embrayage centrifuge.
En marche à vide, l'embrayage ne grippe pas encore, le modèle est arrêté bien que le moteur soit en
marche.
Quand on augmente lentement la vitesse l'embrayage « traîne », la voiture se met en marche ou
roule lentement.
Comme pour un vrai véhicule, un embrayage traînant peut, à la longue, causer une « usure » ou un
« brûlage » des garnitures d'embrayage.
L'embrayage « grippe » une fois que le moteur commence à rouler à un régime élevé. Le régime du
moteur est transmis sans glissement à la chaîne de transmission. L'usure des garnitures de
l'embrayage est maintenant minime.
Des changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d'une
réduction de vitesse diminuent la durée de vie des garnitures de l'embrayage. Les poussées brèves
de vitesse de même qu'un enmbrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilotage, mais
ceci est au dépend de l'embrayage.
• Garniture
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage agit sur les garnitures du carter fixe de l'embrayage.
Un écoulement et une résinification de la graisse des garnitures (garnitures sèches) ainsi que
différentes extensions des roulements à billes et de la cage de la course provoquent, en cas d'une
surchauffe excessive, un blocage des roulements à billes. Si les roulements ne peuvent plus tourner
librement, il y a une perte de friction et de par là, une surchauffe supplémentaire de l'arbre du moteur.
f) Maintenance
Des travaux d'entretien et des contrôles du fonctionnement doivent être effectués à certains intervalles,
assurant ainsi une mise en service et un fonctionnement irréprochables.
Contrôles à la suite de la phase de rodage (et avant chaque utilisation)
Les vibrations du moteur et les chocs lors de la mise en service peuvent causer le dévissage des
assemblages à vis.
Pour cette raison, vérifiez au bout d'une période de pilotage d'environ 15 minutes (et avant chaque
utilisation) la bonne fixation de/des :
• écrous de roues
• assemblages à vis
• levier de commande du servo sur l'arbre du servo
138
10. Installation of Remote Control
a) Getting started with the remote control transmitter for function
control of the servos
The functions "accelerate/brake" and "steering" are carried out by two servos via the respective link-
ages. The servos are controlled by the signals of a two-channel remote control.
The receiver with which the servos are connected are part of the delivery of the remote control trans-
mitter and are later installed in the vehicle. For the "Ready to Run" version (RTR, item no 226471) of the
buggy, the RC components are already included in delivery and readily installed.
The receiver battery supplies the receiver and at the same time the servos with the necessary operating
voltage.
For the first trial use the functional unit "remote control transmitter/receiver/servo" the components
don't have to be built-in; this way you save disassembly when there are functional problems.
Please note the operating instructions of your remote control system!
• Insert rechargeable batteries (batteries) in remote control transmitter
• Insert rechargeable batteries (batteries) for receiver and servos into the receiver box on the chassis
• Connect the receiver via ON/OFF switchgear cable with the receiver battery
• Fasten telescopic antenna to the remote control transmitter and pull it out
• Bring both remote control levers and both trim levers in neutral position
• Insert servo steering lever on the shaft of the servos (don't screw them tight yet!)
• Connect both servos with the receiver
• Turn on the remote control transmitter first and then the receiver
• Move both remote control levers slowly and consequivley from limit stop to limit stop
The servo steering levers should turn in accordance to the turn of the remote control lever. In the
neutral position of remote control lever and trim lever, the servo shafts should be in the center
position between the two limit stops.
The servo that moves when actuating the steering lever "left/right" (or for knob remote control
system when turning the steering wheel), becomes the steering servo. The other one becomes the
throttle/brake servo.
75
Werbung
Kapitel
Fehlerbehebung
