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b) Umrüstung auf automatisches Zweiganggetriebe
Funktion und Einstellung des Zweiganggetriebes
Auf der Kupplungsglocke sind zwei Ritzel mit unterschiedlicher Zähnezahl fest verschraubt. Die beiden
Hauptzahnräder an der Fliehkraftkupplung sind über ein Freilauflager miteinander verbunden.
Werksseitig beträgt die Übersetzung der ersten Fahrstufe 1:2,8 (42 Zähne am Antriebsstrang / 15 Zäh-
ne an der Kupplungsglocke), in der zweiten Fahrstufe 1:2 (38 Zähne am Antriebsstrang / 19 Zähne an
der Kupplungsglocke). Der Schaltzeitpunkt ist drehzahlabhängig.
In der ersten Fahrstufe wird die Motordrehzahl von dem kleineren Ritzel auf der Kupplungsglocke auf
das größere Zahnrad am Antriebsstrang übertragen, das Zahnrad für die zweite Fahrstufe läuft leer mit.
Bei hohen Drehzahlen sorgt die Fliehkraft dafür, dass der Hebel der Fliehkraftkupplung gegen einen
Federwiderstand nach außen gezogen wird und in den Mitnehmer am Zahnrad der zweiten Fahrstufe
eingreift.
Die Motordrehzahl wird jetzt von dem größeren Ritzel der Kupplungsglocke auf das kleinere Zahnrad im
Antriebsstrang übertragen, das Zahnrad der ersten Fahrstufe läuft über das Freilauflager nach.
Der Schaltzeitpunkt des Zweiganggetriebes kann eingestellt werden.
Einbau des Zweiganggetriebes
Beim Einbau des Zweiganggetriebes muss außer dem Mitteldifferenzial (Hauptzahnrad) auch die
Kupplungsglocke gegen eine Kupplungsglocke mit zwei Ritzeln getauscht werden.
• Entfernen Sie die RC-Einbauplatte und bauen Sie das Hauptzahnrad und das Mitteldifferenzial aus,
wie vorstehend beschrieben.
Wechseln der Kupplungsglocke
• Lösen Sie jetzt den E-Ring von der Motorwelle
und ziehen Sie die Kupplungsglocke nach vor-
ne ab.
• Entnehmen Sie das Kugellager und setzen Sie
es in die Kupplungsglocke des Zweigang-
getriebes ein.
• Schieben Sie die Kupplungsglocke mit den zwei
Ritzeln auf die Motorwelle und sichern sie mit
den Unterlegscheiben und der Innensechskant-
schraube.
• Setzen Sie das Zweiganggetriebe zwischen Kardanwellen-Lagerbock und Bremsenhalterung ein und
verschrauben Sie die RC-Einbauplatte wieder.
Überprüfen Sie erneut Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs wie in Kapitel 9. e)
beschrieben!
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e) Beschrijving van het modelvoertuig
De vergaande voormontage van de Buggy "COBRA III" waarborgt ook de beginneling in de modelbouw
snel succes. De wielen, de motor met trekstarter, de spruitstukken en de resonantiepijp zijn reeds
ingebouwd net als de carrosseriedrager. Voor de ontvanger en de accu´s is er een praktische box op het
chassis geschroefd.
Bij de versie zonder afstandsbediening moeten enkel nog de RC-componenten ingebouwd worden en
de carrosserie geplaatst worden om het voertuig klaar te maken.
Materialen van de hoogste kwaliteit en een uitstekende afwerking zorgen voor een onbezorgd rijplezier
en een lange levensduur van uw modelvoertuig, zelfs bij zware gebruiksomstandigheden.
Het weinige onderhoud laat veel tijd over om zich op het rijden te concentreren en om uw rijstijl te
perfectioneren.
De tuningonderdelen vergroten de prestaties van het voertuig en verbeteren de wegligging en de reacties
van de vering. Met de draadstangen met sleutelvlakken in de bovenste wieldraagarmen kan de wielvlucht
van de voor- en achteras ingesteld worden, de draadstangen met sleutelvlakken in de buitenste
spoorstangen dienen voor de instelling van de sporing.
Met de instelbare hydraulische schokbrekers van aluminium "strijkt" u oneffenheden in de grond
eenvoudig weg. Het achteraf uitrusten met een automatische 2-versnellingsbak geeft een groter bereik
van het optimale koppel.
f) Technische informaties van het systeem
Motor:
Het RC-Car chassis van de COBRA III wordt aangedreven door een luchtgekoelde 2,76 cc tweetaktmotor
met 1,1 kW (1,5 PK). De schuifcarburateur, spruitstuk en resonantiepijp zijn reeds gemonteerd.
Met de trekstarter die met een flens aan het carter bevestigd is kan de motor zonder verdere
hulpmiddelen gestart worden.
De motor wordt aangedreven met milieuvriendelijke modelbrandstof op basis van methanol/ricinusolie.
De tank met geïntegreerde tankpomp en praktische snelle sluiting kan bijna 100 cc bevatten waardoor
er een lange rijtijd mogelijk is.
Aandrijving:
Het aandrijfvermogen van de 1,5 PK tweetaktmotor wordt naar de aandrijving overgebracht. Drie
differentiëlen (telkens één gekapseld differentieel in de voor- en achteras en een middendifferentieel)
brengen het vermogen naar de wielen over.
Alle differentiëlen hebben metalen kegel- en planeetwielen, de aandrijfassen zijn kogelgelagerd.
Onderstel:
Met de onafhankelijke wielophanging en de met oogschroeven instelbare aluminium hydraulische
schokbrekers kan de wegligging voor alle eisen geoptimaliseerd worden.
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Kapitel
Fehlerbehebung
