E) Note Regarding Drive Operation; Montage Du Servo De Conduite - Reely Cobra III Bedienungsanleitung

b) Montage du servo de conduite et montage de la timonerie
de direction
Mettez le servo de conduite sur le canal de l'émetteur radiopiloté dont le levier de commande est activé
vers « la droite/gauche » (ou par télécommande à poignée tournante sur le canal de la roue directrice).
Montage de la direction
La direction est conçue comme direction à fusée. Les leviers sur porte-fusées sont reliés à une barre
d'accouplement constituée de trois pièces.
Le pivotement du levier de commande du servo
active un bras du servosaver (2) via la timonerie
de direction (1) (déjà montée). Le servosaver
comprend deux leviers placés perpendiculairement
l'un par rapport à l'autre, qui ne sont pas
rigidement reliés mais qui se laissent activer, via
un ressort, l'un contre l'autre, au même niveau que
le levier de commande du servo. Le second levier
du servosaver (3) active la partie médiane de la
barre d'accouplement (4), causant ainsi le
braquage des roues.
Le braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée mécanique du levier sur porte-fusée contre le
support de fusée d'essieu.

Montage du servo de conduite

• Placez l'arbre du servo en position neutre au
moyen de l'émetteur radiopiloté.
• Placez les roues en direction de marche « en
ligne droite ».
• Vissez un bras du levier de commande du servo
(1) à la timonerie de direction (2).
• Vissez le servo de conduite au moyen des
assemblages de fixation de servo au dessus de
la tête, de l'arbre de servo, vers l'avant dans la
section avant de la plaque de montage RC.
• Fixez maintenant le levier de commande du
servo sur l'arbre de servo sans modifier la
position des roues.
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Please note:
A mix that is too lean causes overheating and engine seizure.
For a long engine life you should prefere a slightly rich carburettor setting and a fuel with a
sufficient percentage of oil (min. 20%).
The engine is run in when it can be cranked up in a cold state without glow plug and with-
out noticeable resistance.

e) Note regarding drive operation

Always try to drive the model at high revolutions!
Avoid occassional brief, strong throttle tip-ins when you want to drive slowly!
Avoid frequent slow driving with slipping clutch!
Effect of manner of driving on individual components:
• Engine:
The 2.76 ccm glow engine is air cooled. This means that the during driving, the airstream has to take
on cooling the engine (air cooling).
This is why you should try to avoid to accelerate the vehicle with frequent, strong load changes
(short throttle bursts from low rev range and jerkily lovering the revs). In the case of model vehicles
with electric motors this is relatively unproblematic, in the case of combustion engines this should
not be done!
Reason: The brief high revs strongly heat up the engine, without there being appropriate cooling
through wind, as this would be the case at a drive with constantly high revolutions (high speed).
As a result of overheating the engine the piston may get stuck in the cylinder liner (piston gets
stuck) and suddenly block the drive. This could cause consequential damage of the entire drive
section! This is not covered by the guarantee/warranty
Drive in part-load operational range with revs that correspond to the desired speed.
However: In the case of continuously driving slowly the wind cooling of the engine is guaranteed,
but instead there may be damages on the clutch (wear, overheating through slipping clutch).
This is why model vehicles with a combustion engine have to be treated totally differently from ones
with an electric motor, where the electronic cruise control takes on all these tasks.
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