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Réglage de base du moteur pour la phase de rodage
Afin de régler le carburateur avec autant de précision que possible, il ne faut pas monter la
carosserie pour le premier essai de conduite.
Le rendement de votre moteur dépend du réglage correct du carburateur.
Le mode d'emploi vous donne des informations importantes et vous indique la marche à
suivre. Le « doigté » nécessaire à la mise en service du moteur se développe à force de
travaux pratiques de réglage .
Le carburateur est très sensible aux modifications de réglage. Pour cette raison, il ne faut
visser les aiguilles correspondantes que par petites étapes.
Si l'on considère les vis de réglage des aiguilles du carburateur tel le cadran d'une horloge,
lors du réglage plein régime, un réglage de « 5 minutes » peut déjà être trop important.
• Première phase de rodage
Afin de pouvoir ultérieurement utiliser la pleine
puissance du moteur, laissez le moteur
consommer 2 contenus de réservoi en roulant
à des vitesses différentes avec un réglage
« gras » du carburateur.
A cet effet, dévissez l'aiguille du gicleur
principal (1) (l'amenée est alors plus grande)
jusqu'à ce que le moteur ne n'accepte plus que
difficilement le carburant et commence à fumer
abondamment.
Laissez le moteur rouler dans de courts
intervalles de 3-5 minutes environ, avec des
phases de refroidissement intermédiaires.
Augmenter légèrement la vitesse puis la
réduire.
• Deuxième phase de rodage
Pour deux autres contenus de réservoirs, le mélange doit être réglé « maigre ».
Tournez un tout petit peu l'aiguille du gicleur principal vers l'intérieur.
Le moteur doit accepter maintenant le carburant ; il dégage, toutefois, encore de la fumée.
Si le moteur roule brièvement puis s'arrête de soi, dévissez alors un peu l'aiguille du gicleur principal.
• Troisième phase de rodage
Au bout de trois contenus de réservoir, la voiture peut rouler à une vitesse lente (max. régime).
N'accélérez pas à plein régime !
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c) Installation of throttle/brake servo,
Setting of throttle/brake linkage
Mode of action and setting of throttle/brake linkage
With the throttle/brake linkage two functions are carried out at the same time via two servo steering
levers that are at 90° to each other.
Sliding the "carburettor slide" via the throttle linkage, the air supply to the engine is regulated. At the
same time the idle nozzle needle (conical needle of a needle valve) is moved and therefore the amount
of fuel that is flowing through the carburettor is changed.
If the throttle linkage is moved further than the idle position (mechanical limit stop of the carburettor
slide), the servo lever pushes against a spring buffer. Now the sphere of action of the brake linkage
comes to effect, it presses the brake shoes of the disk brake together via an eccentric tappet.
The position of the adjustment rings (the mechanical limit stops) of the stop spring on the throttle
linkage and on the brake linkage have to be adjusted to the mechanical limit stops of the carburettor
and the disk brakes.
Installation of throttle/brake servo
• Bring servo shaft in neutral position with the
help of the remote control transmitter
• Put the servo into the bottom section of the
servo mounting plate from the top and fasten
it with the plasitic counterpieces from the servo
mounting set.
• The servo shaft has to point towards the top
and the front!
Installation of linkage rods
A visual check of the carburettor
passage is possible after removing or
before attaching the air filter.
• Readjust idle position (maximum 1 mm open
carburettor barrel) if necessary readjust on the
idle speed adjusting screw (choke limit stop
screw).
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Kapitel
Fehlerbehebung
