Reely Cobra III Bedienungsanleitung Seite 68

Servo saver Cushioned additional link between steering servo and steering link.
Sudden, hard knocks on the steered wheels are cushioned via this
link and are not directed straight into the servo. This protects the
servo from damage.
Spindle The axis onto which the wheel is screwed and around which the wheel
is turning.
Steering knuckle arm Lever on the axle leg (steering lever). Moving the steering link via
this level towards the right or left causes the wheels to turn.
Steering knuckle pin Steering axle of the wheel, connects the axle leg so that it is rotary
with the axle leg support (between the top and bottom transverse
control arm).
Steering link Stiff joint of the steering knuckle arm.
Transverse link Full-floating axle transverse to the direction of motion, connects the
wheel suspension (spindle, axle leg and steering knuckle pin) with
the chassis.
Trim lever Fine tuning of the control lever on the remote control transmitter
which is superposed by the turns of the control lever. This can, eg
compensate a constant interferance such as crosswind.
Wheel suspension The group consisting of spindle, axle leg with steering knuckle pin
and axle leg support.
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Si vous voulez modifier (comme mesure de réglage) la transmission de votre modèle et
que vous vouliez seulement remplacer le carter fixe d'embrayage par un autre avec un
nombre différent de dents, vous n'avez pas besoin de démonter la plaque de montag RC et
la roue dentée principale (différentiel médian).
Il suffit de dévisser les quatre vis de fixation du moteur et de faire glisser le moteur de
sorte à pouvoir retirer le carter fixe d'embrayage.
Réglage du point de réponse
On peut régler la pression de ressort de la force
centrifuge et de par là le point de réponse sur une
vis sans tête (2 mm vis hexagonale).
Visser la vis vers l'intérieur
• La précontrainte du ressort est augmentée. Un
régime plus élevé est alors nécessaire afin que
le tenon d'entraînement grippe.
• L'engrenage s'enclenche plus tard.
Dévisser la vis
• La précontrainte du ressort est réduite. Un
régime moins élevé est alors nécessaire afin
que le tenon d'entraînement grippe.
• L'engrenage s'enclenche plus tôt.
c) Réglage de l'amortissement/abaissement
Les éléments de suspension de la suspension à ressort de la voiture comprennent chacun un ressort à
compression dans le centre duquel se trouve un amortisseur à pression d'huile, en aluminium oxydé
électrolytiquement.
Les ressorts à compression s'appuient sur un anneau fileté sur le tuyau externe de l'amortisseur et un
plateau à l'extrêmité inférieure de la tige de piston.
• Quand on tourne l'anneau fileté vers le haut
(dans le sens des aiguilles d'une montre) on
détend la compression, la suspension est alors
plus « souple ».
• Quand on tourne l'anneau vers le bas (dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre), la
précontrainte du ressort augmente, la
suspension est plus « dure ».
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