Basic Setting Of Engine For The Running-In Phase - Reely Cobra III Bedienungsanleitung

Basic setting of engine for the running-in phase

In order to be able to adjust the carburettor without any problems, the car body isn't in-
stalled for the first test drives.
The power of your engine stands and falls with the correct setting of the carburettor.
Ultimately, the instructions can only show you important info and approaches. You have
to develop the necessary "instinctive feel" for your engine through practical adjustments.
Since the carburettor reacts notedly sensitive to changes of the setting, you must only
turn the respective needles extremely gradually.
If you look at the setting screws of the carburettor needles as if it was a clock face, an
adjustment of "5 minutes" for the setting the maximum speed, can already be too much.
• First running in phase
In order to be able to use the full power spec-
trum later on, the engine should have two tank
fillings at a "rich" carburettor setting and run
with changing throttle.
To do this, screw out the main nozzle needle
(1) (the flow rate increases), until the engine
only accepts throttle reluctantly and smokes
heavily at the same time.
Let the engine run at brief intervals of approx.
3 - 5 minutes with cooling down phases in be-
tween. This only increases and lowers the ro-
tary speed slightly.
• Second running in phase
For another two tank fillings the mix should be set a little leaner.
Screw in the main nozzle needle a little.
Now the engine should accept the throttle a little better, but there is still smoke.
If the engine revs up only briefly and then goes out on its on, unscrew the main nozzle needle a little
again.
• Third running in phase
For three more tank fillings the vehicle can now be run at a slow speed (max. 1/2 throttle). Don't run
at full trottle!
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c) Montage du servo de vitesse/frein
Régler la timonerie de vitesse/frein
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de
commande de servos placés à 90° l'un par rapport à l'autre.
La timonerie de vitesse permet la régulation de l'alimentation en air du moteur, au moyen du
déplacement du « tiroir du carburateur ». En même temps, l'aiguille d'injection du ralenti (aiguille
conique d'une vane à pointeau) est déplacée, modifiant ainsi la quantité de carburant qui traverse le
carburateur.
Si l'on déplace la timonerie de vitesse de la position marche à vide (butée finale mécanique du tiroir du
carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort. Le champ d'action de la timonerie de
frein est activée. Les étriers de frein du frein à disque sont compressés via un excentrique.
Le positionnement des bagues d'arrêt (butées mécaniques finales) des ressorts de butée sur la timonerie
de vitesse et de frein doivent être alignées sur les butées mécaniques finales du carburateur et du frein
à disque.
Montage du servo de vitesse/frein
• Placez l'arbre du servo en position neutre au
moyen de l'émetteur radiopiloté.
• Placez le servo par le dessus dans la section
arrière de la plaque de fixation de servo et le
visser au moyen des pendants en matière
plastique du set de fixation des servos.
• L'arbre du servo doit être dirigé vers le haut et
l'avant !
Montage de la timonerie articulée
Un contrôle visuel de l'orifice de
passage du carburateur est possible
après le retrait ou le placement du
filtre à air.
• Position marche à vide (ouverture maximale 1
mm), le cas échéant, réajustez la vis de réglage
de la marche à vide (vis d'étranglement/arrêt).
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