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b) Convertion to automatic two-speed transmission
Function and setting of two-speed transmission
There are two pinions tightly screwed on the clutch bell with a different number of teeth. The two main
cogwheels on the centrifugal clutch are connected with each other via a one-way bearing.
The factory-made transmission in the first rate of speed is 1:2.8 (42 teeth on the drive section/ 15 teeth
on the clutch bell), in the second rate of speed 1:2 (38 teeth on the drive section/ 19 teeth on the clutch
bell). The shift point depends on the revs.
In the first rate of speed the engine speed is transmitted from the small pinion on the clutch bell onto
the bigger toothed wheel on the drive section, the toothed wheel for the second rate of speed runs idle.
At high speeds the centrifugal force causes the lever of the centrifugal clutch to be pulled outward
towards a spring resistance and the attachment on the toothed wheel grips into the second rate of
speed.
The engine speed is now transmitted via the larger pinion of the clutch bell to the smaller toothed wheel
in the drive section, the toothed wheel in the first rate of speed is running via the one-way bearing.
The shift point of the two-speed transmission can be adjusted.
Mounting of two-speed transmission
When mounting the two-speed transmission, apart from exchanging the center differential (main pin-
ion), the clutch bell also has to be exchanged for a clutch bell with two pionions.
• Remove the RC mounting plate and disassemble the main pinion and the center differential as de-
scribed above.
Changing of clutch bell
• Loosen the E-ring from the engine shaft and pull
the clutch bell off towards the front.
• Take out the ball bearing and insert it in the
clutch bell of the two-speed transmission.
• Slide the clutch bell with the two pinions onto
the engine shaft and secure it with the wash-
ers and the hexagon socket head screw.
• Place the two-speed transmission between the cardan shaft bearing cae and the brake holder and
screw the RC mounting plate together again.
Check the alignment and the tooth backlash of the drive as described in chapter 9. e)!
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e) Description du modèle
Le préassemblage extensif de Buggy « COBRA III » assure au débutant dans le domaine du modélisme
des résultats satisfaisants. Roues, moteur avec démarreur à câble, manifold et tube de résonance sont
déjà montés, de même que le support de la carrosserie. Une caisse pratique a été vissée sur le châssis
pour le récepteur et les accus.
Pour la version sans télécommande, seuls les composants de radiopilotage doivent être montés et la
carrosserie doit être placée pour compléter le montage complet de la voiture.
Un matériau de haute qualité et un travail de première classe vous garantissent un pilotage irréprochable,
même dans des conditions de mise en service difficiles, de même qu'une longue durée de vie du modèle.
Le besoin minime en maintenance vous laisse beaucoup de temps pour vous concentrer sur le pilotage
et pour le perfectionner.
Les pièces de réglage élargissent les fonctions de la voiture, améliorent la tenue de cap de même que le
mode de réponse de la suspension. Par exemple, les tiges filetées avec clé dans les bras transversaux
supérieurs permettent le réglage du carrossage de l'essieu avant et arrière; les tiges filetées avec clé
dans les barres d'accouplement externes servent au réglage du centrage sur la piste.
Les irrégularités du sol sont tout simplement « éliminées » grâce aux silencieux à pression d'huile
réglables en aluminium. L'élargissement du potentiel via une boîte de vitesses à deux vitesses
automatique permet un couple de rotation optimal.
f) Informations techniques relatives au système
Moteur:
Les châssis de COBRA III sont entraînés par un moteur à deux temps refroidi à l'air 2.76 ccm de 1.1 kW
(1.5 PS). Carburateur à tiroir, manifold et tube de résonance sont déjà montés.
Le démareur à câble fixé par bride sur le carter de vilebrequin permet le démarrage du moteur sans
outils supplémentaires.
Le moteur est alimenté d'un carburant écologique pour modèle réduit à base d'huile de ricin/de
méthanol. Le réservoir avec pompe intégrée et dispositif d'ouverture pratique contient 100 ccm, ce qui
permet une longue durée de pilotage.
Entraînement:
La puissance d'entraînement du moteur à deux temps 1.5 PS est transmise à l'entraînement. 3
différentiels, un différentiel encapsulé dans l'essieu avant et un dans l'essieur arrière, de même qu'un
différentiel médian, transmettent la puissance aux roues.
Tous les différentiels ont des roues coniques et satellites, les arbres de transmission sont équipés de
roulements à billes.
Mécanisme de roulement :
La suspension des différentes roues de même que les silencieux en aluminium réglables sur boulons à
œil permettent d'optimiser la tenue de cap quel que soit le niveau de pilotage.
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Fehlerbehebung
