SATA AE1031H Bedienungsanleitung Seite 552

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AE1031H
Um invólucro radial em si é bastante instável. Para torná-lo estável e evitar
o mau movimento do piso na área de contato com o solo, o revestimento e o
piso inferior são reforçados com uma estrutura anular, geralmente chamada
de correia. O piso e a parede lateral trabalham com diferentes rigidezes
independentes, por isso, durante o rolamento, a parede lateral.
4- Anel Lateral Este é um anel de metal com vários fios de aço fios. As
camadas da carcaça são fixadas ao anel lateral.
5- Cinta. Esta é uma estrutura circunferencial não flexível que compreende
camadas transversais em ângulos muito baixos, posicionadas abaixo do piso,
para estabilizar o revestimento na área da pegada.
6- Faixa de centralização. Esta é uma pequena marcação que indica a
circunferência da parte superior do talão e é usada como referência para
verificar a centralização exata do pneu no aro após a montagem.
7- Faixa de Proteção. Esta é uma marcação circunferencial na área da parede
lateral, que é mais exposta a atrito acidental.
8- Parede de centralização. Esta é a área entre o ombro e a faixa de
centragem. Consiste em uma camada mais ou menos fina de borracha, que
protege as camadas da carcaça do impacto lateral.
9- Revestimento interno Camada hermética vulcanizada dentro de pneus sem
câmara.
10- Enchimento. Este é um perfil de borracha geralmente triangular, acima do
anel lateral; ele fornece rigidez para o cordão e gradualmente compensa a
espessura irregular abrupta causada pelo anel lateral.
11- Aba. Esta é a parte da camada de revestimento em torno do anel lateral
e colocada contra o revestimento, para proteger a camada e evitar que ela
escorregue.
12Carcaça. Esta é a camada mais interna do piso em contato com a correia,
ou se esta não estiver presente (pneu convencional) com a última camada de
revestimento.
13- Ombro A parte mais externa do piso, localizada entre o canto e o início da
parede lateral.
14- Talão. Esta é a parte que une o pneu ao aro O ponto do talão (a) é o
canto interno. O esporão (b) é a parte externa do cordão. A base (c) é a área
encostada ao aro. O sulco (d) é o côncavo.
Pneus com camara. Como um pneu tem que conter ar pressurizado por um
tempo bastante longo, uma câmara-de-ar é usada. A válvula para adicionar
ar e manter, controlar e restaurar a pressão do ar faz parte da câmara neste
caso.
Pneus sem câmara-de-ar. Pneus sem câmara-de-ar consistem em um pneu
com parede lateral interna e é revestida com uma fina camada especial e
impermeável chamada de liner Este tipo de pneu deve ser montado em um
aro específico, que na qual a válvula é diretamente fixada.
II - aro (roda). A roda é a parte metálica rígida que liga o cubo do veículo ao
pneu, numa base fixa mas não permanente.
Perfil da jante. O perfil do aro na forma da seção em contato com o pneu. Ele
compreende diferentes formas geométricas, que garantem: fácil montagem
do pneu (inserção do cordão no poço do aro); condução segura, em termos
da esfera ancorada em seu assento.
A seção do aro mostra suas várias partes:
a) largura do aro - b) altura do ombro - c) ancoragem sem câmara (HUMP) - d)
orifício da válvula - e) abertura de ventilação - f) ajuste - g)diâmetro do furo
central - h) centro do furo de fixação 552