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c) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l´inclinaison du plan de la roue par rapport à la verticale.
Déport négatif
Déport positif
(bords supérieurs de la roue tournés vers l'intérieur)
(bords supérieurs de la roue tournés vers l'extérieur)
Un déport de roue négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction réagit plus directement, les efforts
de direction sont moindres. La roue appuie simultanément sur la fusée d´essieu dans le sens de l´essieu. Ceci permet d´éliminer tout jeu de palier axial, le
comportement au volant s´apaise.
Un déport de roue négatif des roues arrière réduit l'inclinaison de l'arrière du véhicule et le risque de déraper dans les virages. Le réglage d´un déport de roue
négatif accroît l´usure des côtés intérieurs des pneus. Cet effet peut être compensé en réglant un pincement.
Un réglage du déport de roue jusqu´au déport de roue positif réduit par contre la stabilité latérale des pneus !
Réglage du déport des roues avant et arrière
Les vis de serrage pour le réglage fin du déport de roue sont logées chacune dans les bras
transversaux supérieurs.
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens des aiguilles d'une
montre : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'intérieur en direction de «déport de roue
négatif».
• Tournez la vis de serrage dans le bras transversal supérieur dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre : Le bord supérieur de la roue est tiré vers l'extérieur en direction de «déport de
roue positif».
Veillez à un réglage équilibré de la stabilité latérale dans les virages des essieux avant et arrière,
étant donné que des différences peuvent entraîner un comportement sur-vireur ou sous-vireur.
d) Réglage de la voie
L´alignement des roues désigne la position du plan des roues par rapport au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant, dû à la résistance au roulement, et de par là ne sont plus parallèles au sens de la marche. Pour
compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant, légèrement dirigées vers l'intérieur. Ce pincement entraîne en même
temps une amélioration du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez l´obtenir en réglant l´ouverture des roues, c´est-à-dire que les roues du véhicule à l´arrêt
sont tournées vers l´extérieur.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être effectué en visant les barres d'accouplement extérieures sur la plaque de direction à deux autres
points de fixation (2). Cela permet de modifier aussi l´angle d´Ackermann. Les vis de serrage (1) pour le réglage individuel de l'écartement des roues avant se
trouvent dans les barres d'accouplement droite et gauche entre le levier de direction et la plaque de direction.
Le pinçement des roues avant ne doit pas dépasser 4° !
Pincement (a) :
Tournez les vis de serrage vers l'avant, rallonge la
a
barre d'accouplement extérieure, la roue est pressée
derrière par le levier de la barre d'accouplement vers
l'extérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté
intérieur des pneus.
Ouverture des roues (b) :
Tournez les vis de serrage vers l'avant, réduit la barre
d'accouplement extérieure, la roue est pressée
derrière par le levier de la barre d'accouplement vers
l'intérieur. Ce réglage use plus rapidement le côté
extérieur des pneus.
72
b
¦ ¦
• Switch on the transmitter. The control light LED is lit brightly. If it is not lit, check the batteries / rechargeable batteries and replace them if necessary.
• Switch on the receiver with the switch on the cover of the RC box. The servos should now move to the neutral setting.
Always proceed in the correct order when switching the transmitter and receiver on and off!
Switching on: Always switch on the transmitter first, then the receiver.
Switching off: Always switch off the receiver first, then the transmitter.
i) Failsafe Module (optional)
To control the vehicle when reception is poor or the receiver battery is low, the model can be equipped with a failsafe module. The failsafe module controls the
throttle/brake servo.
Before first use, the failsafe module has to be programmed to the position of the throttle brake servo (note the operating instructions of the failsafe).
The programmed failsafe position must ensure that to motor is throttled back and the brake is activated.
j) Checking the Range of the Remote Control Transmitter
In order not to lose control over you model, you should check the function and the range of the RC system before each first start or after a crash. For the range
test, it is sufficient to test the function of the steering servo.
Support the model at the front axle in a way that allows the wheels to hang freely.
Due to the good tyre grip and the vehicle weight, the wheels will not spontaneously or directly follow the steering angle when the vehicle is at a standstill and
resting on the ground. This however changes during operation/driving.
Only carry out a range test when the combustion motor is not running!
• Fold down the telescopic antenna of the transmitter completely. Switch on the transmitter and then the receiver.
• Move approx. 50 m away from the model.
• Move the steering wheel (channel 1) to the right. Now the wheels must turn towards the right!
• Move the steering wheel to the left. Now the wheels must turn towards the left!
• Release the lever of the remote control. The wheels must turn back into the straight drive position.
Never drive the model with a remote control that is not functioning properly!
If the remote control doesn't work correctly, first check the charge of the transmitter and receiver batteries and ensure that no-one is transmitting on your
frequency.
If the problem persists, consult the troubleshooting table.
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Kapitel
Fehlerbehebung
