Kubota D650-B Handbuch Seite 71

• Au ralenti
Lorsque, apres Ie demarrage du moteur, Ie levier de controle
de la vitesse est passe en position de ralenti, Ie ressort 1 de
grande vitesse du regulateur ne fonctionne pas du tout, tandis
que Ie ressort de petite vitesse du regulateur n'a que peu
d'effet. Le manchon de regulateur se trouve pousse vers la
gauche par la force centrifuge exercee par les boules. II
deplace donc aussi vers la gauche Ie levier 1 11 fourchette et la
cremaillere de commande. Cette derniere bande alors Ie
ressort de vitesse limite au ralenti. II s'ensuit que la cremail ­
lere de commande est maintenue dans une position ou la
force centrifuge exercee par les boules et les forces repre ­
sentees par Ie ressort de demarrage, Ie ressort 2 du regulateur
et Ie ressort de vitesse limite au ralenti s'equilibrent pour
assurer une marche stable au ralenti.
[B] Au ralenti
(1) Levier de contrOle de la vitesse
(2) Ressort 1 du rilgulateur
(3) Ressort 2 du nSguloteur
(4) Poids de 10 boule
(5) Manchon de rilgulateur
(6) Levier
a
fourchette 1
(7) Cr6maillere de-commande
(8) Ressort de vitesse limite au ralenti
(9) Ressort de d6marrage
• A moyenne/grande vitesse
La vitesse du moteur est stabilisee lorsque la tension des
ressorts 1 et 2 du regulateur, reglee par Ie Jevier de controle
de la vitesse, s'equilibre avec la force centrifuge exercee par
les boules.
La force centrifuge exercee par la boule devient inferieure
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la tension des ressorts 1 et 2 du regulateur lorsque la vitesse
est reduite (A -+ B) en meme temps que la charge est accrue
(a -+ b). II s'ensuit que la cremaillere de commande se
deplace vers la droite et que Ie volume de combustible it
injecter est accru en fonction du couple de charge requis.
(a
-+ c)
[C] A moyenne/grande vitesse
(11 Levier de contrOle de la vitesse
(2) Ressort 1 du rilgulateur
(3) Ressort 2 du nSgulateur
(4) Poids des boules
[0) En charge accrue
(1) Oiagramme du couple moteur
(2) Oiagramme du couple en charge r6duite
13) Oiagramme du couple en charge 6lev6e
(4) Vitesse de rotation tr/min.
(5) Couple
• 1m Leerlauf
Wenn der Drehzahlenreglungshebel nach Anlauf des Motors
auf die Leerlaufstellung gebracht wird. bleibt die Hoch ­
geschwindigkeitsreglerspirale 1
inaktiv und die Niedrig ­
reglerspirale wird nur etwas aktiviert. Dadurch wird die
Drehzahlenreglermanchette durch die Zentrifugalkraft der
Kugelgewichte nach links gedriickt. Der Gabelhebel 1 und
das Kontrollgestell werden dann durch die Manchette nach
links gedriickt, wodurch die Leerlaufbegrenzungsspirale
durch das Kontrollgestell zusammengedriickt wird. Re­
sultierend daraus wird das Kontrollgestell in einer Stellung
gehalten, bei der die Krafte der Kugelgewichte, der Anlauf ­
spirale, der Drehzahlenreglerspirale 2 und der Leerlaufbe­
grenzungsspirale gegeneinander ausgeglichen sind, um einen
glatten Leerlauf zu gewiihrleisten.
[B] Bei Leerlauf
(1) Geschwindigkeitsreglerhebel
12) Orehzahlenreglerspirale 1
(3) Orehzehlenreglerspirale 2
(4) Kugelgewicht
(5) Orehzehlenreglermanchette
(6) Gabelhebel1
(7) Kontrollgestell
(8) Leerlaufbegrenzungsspirale
(9) Stanerspirale
• Bei Mittel-/Hochgeschwindigkeitslauf
Die Drehzahl des Motorenlaufs wird konstant gehalten, wenn
der Zug der Drehzahlenreglerspirale 1 und 2, die yom
Drehzahlenreglerhebel gezogen werden, und die Zen­
trifugalkraft der Kugelgewichte ausgeglichen ist. Wenn die
Drehzahl des Motorenlauf (A -+ B) durch LastvergroBerung
(a -+ bl reduziert wird, wird die Zentrifugalkraft der Kugel­
gewichte geringer als der Zug der Drehzahlenreglerspiralen 1
und 2.
Dadurch, wird das Kontrollgestell nach rechts
bewegt, wodurch die Einspritzmenge des Treibstoffs erhoht
wird, um entsprechend, der Belastung entsprechenden, Dreh­
moment des Motors zu erzeugen. (a -+c)
[C] Bei Mittel-/Hochgeschwindigkeitslauf
(1) Geschwind igkeitsreglerhebel
(2) Orehzehlenreglerspirale 1
(3) Orehzahlenreglerspirale 2
(4) Kugelgewicht
[0] Bei erhohter Belastung
(1) Motoren-Orehmomentkurve
(2) Orehmomentkurve bei geringer Belastung
(3) Orehmomentkurve bei hoher Belastung
(4) Motor Upm
(5) Torsionskraft
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