Kubota D650-B Handbuch Seite 39

1-3 VILEBREQUIN
Le vilebrequin, mu par les pistons et les bielles, transforme
Ie mouvement alternatif en un mouvement circulaire. II
actionne aussi la pompe
a
huile, I'arbre
a
cames et I'arbre de
distribution du combustible. Le groupement de six
contrepoids en un seul bloc permet de reduire I'usure du
palier et emplkhe aussi que la temperature du lubrifiant ne
s'eleve.
Les portees du vilebrequin, les manetons et la section
coulissante du disque de retenue d'huile ont ete trempes par
induction afin d'accrortre leur resistance
a
I'usure.
Les portees du vilebrequin sont supportees par Ie corps du
palier principal qui fait bloc avec ce paller.
Palier-manivelle 1:
a
I'extremite se trouvent une coquille
de coussinet et trois coussinets mlhalliques 2, derriere se
trouvent des coussinets fendus. Des paliers lateraux 1 et
2, de type en deux pieces, ont ete montes des deux cotes
du corps du palier principal 1 cote volant.
Les coussinets de palier et les coussinets lateraux sont
recouverts par galvanoplastie d'un a iii age special qui les rend
plus resistants
a
I'usure.
(11 Vilebrequin
(5)
Palier-vilebrequin 1
121 Piston
161 Pelier-vilebrequin 2
(31 Bielle
m
P alier lateral
(4)
Trou de graissage
(81
Contrepoids
1·4
PISTONS ET SEGMENTS DE PISTON
La circonference du piston est de forme elliptique en raison
de la dilatation engendree par la chaleur d'explosion. La tete
du piston est plate. Une nervure a the aussi prevue entre la
tete du piston et Ie segment superieur afin de reduire la
deformation et d'aider Ie rayonnement de la chaleur (sur les
modeles D850-B, DH850-B et D950-B seulemen!). Le piston
est en alliage special d'aluminium presentant une faible
dilatation thermique et une resistance elevee
a
I'amplitude
thermique. Le segment superieur type cle de voQte peut sup ­
porter de lourdes charges, et on a donne
a
la portion glissant
vers la paroi du cylindre une forme en berceau qui lui permet
de bien epouser la paroi. II a ete chrome avec un chrome duro
Le second segment est de type coupe
a
recouvrement, ce qui
empeche I'huile de monter.
Le segment racleur est efficace du fait qu'it est ajuste de pres
a
la paroi du cylindre
a
I'aide d'un joint compensateur
a
spirale et qU,e les extremites superieure et inferieure de son
aire de glissement ont ete taillees en diagonale afin d'elever la
pression d'huile en cours de fonctionnement.
Une partie de I'huile rach!ie est forcee dans Ie piston par les
trous d'ikhappee d'huile des segments et du piston. Le
segment racleur est chrome au chrome dur afin de lui assurer
une plus haute resistance
a
I'usure.
(1)
Nervura (41 Chromage
~ur
(21 Segment superieur (51 Second segment
(31 Fa(:8 en ber(:88u (61 Anneeu de dilatation du serpentin
1-3 KURBELWELLE
Die Kurbelwelle wird durch die Kolben und Pleuelstangen
angetrieben, um deren gegenseitige Bewegung in eine Dreh·
bewegung umzusetzen,
Durch die Kurbelwelle werden auch gleichzeitig die
01 ­
pumpe, die Nockenwelle und die Treibstoffnockenwelle be ­
trieben. Um LagerungsverschleiB und Temperaturanstieg
des Schmierungsols zu minimalisieren, wurden sechs Gegen ­
gewichte in diese Einheit integriert.
Um die VerschleiBfestigkeit der Kurbelwellenenden, der
Kurbelstifte und der Schiebeteile der Olabdichtungen zu
erhohen, wurden diese Teile besonders induktionsgehartet.
Die Kurbelwellenenden werden durch die Hauptlagerung mit
Lagerungsmetall unterstiitzt.
Die Kurbelwellenlagerung 1 besitzt am Ende eine Windtypen ­
schale und die hinteren drei Lagerungen 2 sind gespaltene
Lagerungsschalen.
Die Seitenlagerungen 1, 2 vom Spalttyp sind auf der
Schwungscheibenseite auf beiden Seiten des Hauptlagerungs·
gehiiuses 1 angebracht.
Die Lagerungen der Kurbelwelle und die Seitenlagerungen
sind mit erner speziellen Legierung iiberzogen, um deren
VerschleiBfestigkeit weiterhin zu erhohen.
(1)
Kurbelwelle (5) Kurbelwellenlagerung 1
(2)
Kolben
(6)
Kurbelwellenlagerung
2
(3)
Pleuelstange
(71
Seitenlagerung
141 ()ldurchfluB (81
Gegengewicht
1-4 KOLBEN UNO KOLBENRINGE
Der Kolbenumfang wurde auf eine spezielle elliptische Form
ausgelegt, um Ausdehnungen durch die Verbrennungshitze
entgegenzuwirken. Der Kolbenkopf besitzt eine Flachfliiche.
Daruberhinaus wurde zur Verringerung von Verziehungen
und um die Wiirmeausstrahlung zu kontrollieren, eine Rippe
zwischen dem Zylinderkopf und der Kolbennabe eingerichtet.
(Nur bei den Modellen D850-B, DH850-B, D950·B) Die
Kolben selbst sind aus einer speziellen Aluminiumlegierung,
um eine geringe Temperaturausdehnung und hole
Temperaturwiderstandsfiihigkeit zu gewiihrleisten. Als
Oberring wird der Key-stone-Typ verwendet, der starken
Belastungen standhiilt. Die Bewegungsfliiche der Zylinder­
wand ist auf eine FafMlache ausgelegt, die gut an die Wand
angepaBt und mit Hartchrom beschichtet ist. Der Zweitring
ist vom Unterschneidungstyp, der fur die Verhinderung des
Olanstiegs sorgt.
Der Olring dient zum effektiven Abschaben des Ols, da dieser
dicht zur Zylinderwand durch den Spulenausdehner ein­
gesetzt ist und dessen obere und untere Enden der Bewe­
gungsfliichen diagonal geschnitten sind, um den Druck an den
Zylinder wanden zu erh6hen.
Ein Teil des abgeschabten Ols wird durch die Olentweichungs­
locher der Ringe und Kolben zwangsweise zuruck in den
Kolben geleitet. Um die VerschleiBfestigkeit des Olrings zu
erh6hen, ist dieser mit Hartchrom beschichtet.
(11
Rippe 141 Hartchrombeschichtung
(2) Oberring
(5) Zwaitring
(3) Laufbuchsanfliiche
(61 Spulenausdehnungsring
43