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STÖRUNG DER IAP-SENSOR-SCHALTUNG "C13"
ERKANNTER ZUSTAND
Niedriger Druck und niedrige Spannung.
Hoher Druck und hohe Spannung.
0,20 V
Sensorspannung < 4,80 V
(
außerhalb des obigen Bereichs.
HINWEIS:
Bitte beachten, daß der Umgebungsluftdruck sowohl
von den Wetterbedingungen als auch von der Höhe
abhängt. Beim Überprüfen der Spannung ist dies zu
berücksichtigen.
INSPECTION
• Den Kraftstofftank anheben und mit einer geeigneten Stütze
abstützen. (
4-48)
Die Zündung ausschalten.
1
Den IAP-Sensorstecker auf Lockerheit bzw. schlechten
Kontakt überprüfen.
Falls in Ordnung, die IAP-Sensoreingangsspannung messen.
Den IAP-Sensorstecker abtrennen.
Die Zündung einschalten.
Die Spannung an rotem Kabel und Masse messen.
Falls in Ordnung, die Spannung an rotem Kabel und B/Br-
Kabel messen.
IAP-Sensor-Eingangsspannung: 4,5 – 5,5 V
09900-25008: Multi-Stromkreistester
Testerknopf-Anzeige: Spannung (
Nein
Ja
2
Den IAP-Sensorstecker anschließen.
Die Kupferdrähte in den Kabelstecker einführen.
Den Motor mit Leerlaufdrehzahl starten.
Die IAP-Sensor-Ausgangsspannung am kabelseitigen Stec-
ker (zwischen den Kabeln G/B und B/Br) messen.
IAP-Sensor-Ausgangsspannung: Ca. 2,5 V bei
09900-25008: Multi-Stromkreistester
Testerknopf-Anzeige: Spannung (
Nein
Ja
)
+Rot – -Masse
(
+Rot – -B/Br
)
Lockerer oder schlechter
Kontakt bei ECM-Stecker.
Stromkreisunterbrechung oder
Kurzschluß bei rotemKabel oder
B/Br-Kabel.
Leerlaufdrehzahl (+G/B – -B/Br)
)
Den Unterdruckschlauch auf Risse und
Schäden überprüfen.
Stromkreisunterbrechung oder Kurz-
schluß bei G/B-Kabel.
Den IAP-Sensor durch einen neuen
ersetzen.
G/B : Grün mit Schwarzem Faden
B/Br : Schwarz mit braunem Faden
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM
MÖGLICHE URSACHE
• Unterdruckdurchgang zwischen Drosselgehäuse
und IAP-Sensor verstopft.
• Luft wird vom Unterdruckdurchgang zwischen Dros-
sel gehäuse und IAP-Sensor angesaugt.
• Stromkreisunterbrechung oder Kurzschluß zu Mas-
se bei rotem Kabel.
• Kurzschluß zu Masse bei B/Br- oder G/B-Kabel.
• IAP-Sensor-Störung.
• ECM-Störung.
1
V
)
1
2
4-33
Rot
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